中国耗时里程最长的十趟列车

作者：admin 时间： 2025-01-12 100 人浏览

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第十名

T226/227/225/228次牡丹江至广州东往返

2024年1月10日，广州～牡丹江K727/726/725/728次改为特快T227/T226全程4045Km，运行49小时44分钟。T225/T228次全程4016Km，运行47小时05分钟。

现由哈尔滨铁路局牡丹江客运段负责客运乘务。列车使用25K型客车，沿滨绥铁路、京哈铁路、津山铁路、津保铁路、京九铁路、广九铁路运行，途经黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东十省一市，

车次：T227/T226

发站：广州(18:27)

到站：牡丹江(20:11)

餐车：07

里程：4045公里

硬座：376.5

硬卧：635.5/658.5/680.5

软卧：1008.5/1055.5

历时：49时44分

T227/T226

车次：T228/T225

发站：牡丹江(15:33)

到站：广州(14:38)

候车：4A-5A

餐车：07

里程：4016公里

硬座：376.5

硬卧：635.5/658.5/680.5

软卧：1008.5/1055.5

历时：47时05分

T225/228

发展历史

本列车最初为哈尔滨东至天津的422/421次直通旅客快车，自1998年10月1日随着中国铁路实行第二次大提速而开行。

2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，421/422次直快改为1521/1522次普通旅客列车，运行区间调整为天津至哈尔滨。

2006年12月17日，1521/1522次列车的运行区段再度调整为天津至哈尔滨东，2007年10月25日恢复在哈尔滨站始发终到。

2014年暑运期间，1522/1521次列车临时延长至九江站，车次更换为1522/1519、1520/1521次。同年8月29日，该列车临时延长至东莞东站。

2014年12月10日，原1521/1522次列车延长至桂林北站，同时升级为快速列车，车次改为K728/725、K726/727次，延长区段经由京九、吉衡、衡柳线运行，K726/7次于山海关至沈阳北间由京哈线改经沈山线运行。

2017年1月5日，K728/725、K726/727次列车的运行区段改为哈尔滨至昆明，向塘至昆明间改经由沪昆线，同时九江至乐化间改经由昌九城际线，乐化至向塘间改经由京九线运行。2

同年9月21日，全国实行新的旅客列车运行图，K728/725、K726/727次列车的运行区段改为哈尔滨西至昆明。

2021年10月11日，列车缩短至怀化站终到始发。

2022年1月12日，列车运行区间改为牡丹江～广州东。

K727次列车从广州站出发，终点是牡丹江站，全程耗时约52小时03分钟。‌该列车在第三天13:45到达终点站，途经多个站点，包括东莞东站、惠州站、河源站等‌。

K728/725、K726/727次列车是中国铁路运行于黑龙江“雪城”牡丹江与广东省会广州间的一对快速列车，自2022年1月10日以现运行区段开行

，现由哈尔滨铁路局牡丹江客运段负责客运乘务。列车使用25G型客车，沿滨绥铁路、京哈铁路、津山铁路、津保铁路、京九铁路、广九铁路运行，途经黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东十省一市，全程4004公里，其中牡丹江站到广州站运行54小时58分，使用车次为K728/5次；广州站至牡丹江站运行52小时3分，使用车次为K726/7次。

以前的哈尔滨至昆明的K728/725、K726/727次要坐约67小时才到终点的火车：长度4603公里，行驶时间中国第一。

K727/726次列车的详细时刻表如下：

‌广州站‌：09:42发车

‌东莞东站‌：11:06到达，11:09发车

‌惠州站‌：11:54到达，11:59发车

‌河源站‌：12:47到达，12:50发车

‌龙川站‌：13:45到达，13:48发车

‌定南站‌：15:17到达，15:21发车

‌赣州站‌：17:20到达，17:26发车

‌吉安站‌：19:19到达，19:24发车

‌南昌站‌：22:07到达，22:29发车

‌潢川站‌：05:14到达，05:19发车

‌淮滨站‌：06:22到达，06:26发车

‌阜阳站‌：08:32到达，08:52发车

‌亳州站‌：09:47到达，09:50发车

‌商丘南站‌：11:26到达，11:55发车

‌曹县站‌：12:22到达，12:25发车

‌定陶站‌：12:44到达，12:47发车

‌菏泽站‌：13:07到达，13:11发车

‌阳谷站‌：14:32到达，14:35发车

‌聊城站‌：15:07到达，15:11发车

‌衡水站‌：17:08到达，17:12发车

‌肃宁站‌：18:30到达，18:33发车

‌任丘站‌：19:03到达，19:06发车

‌天津站‌：21:23到达，21:33发车

‌唐山站‌：23:56到达，00:24发车

‌山海关站‌：01:40到达，01:46发车

‌沈阳北站‌：08:05到达，08:27发车

‌长春站‌：16:36到达，16:40发车

‌哈尔滨站‌：20:36到达，20:46发车

‌亚布力站‌：23:38到达，23:46发车

‌海林站‌：00:58到达，01:04发车

‌牡丹江站‌：第三天13:45终到‌

K728/725

K726/727

第九名

Z326/7,Z325/8次长春至昆明

Z326/7,Z325/8次列车是一对运行于云南省会昆明市和吉林省会长春之间的直达特快列车，自2012年12月28日起开行K2286/2287/2285/2288次

，2024年1月10日按现车次开行。Z326/7,Z325/次

现由沈阳铁路局长春客运段客运九队担当。列车使用25T型DC600V车底，往返郑州调向。沿沈山北道线、京哈线，京广、陇海、焦柳线运行。

途经吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、湖北、湖南、贵州、云南等10个省(直辖市)

。其中昆明开往长春使用车次Z326/7，运行时间49小时48分，全程4039公里

；长春开往昆明使用车次Z325/8，运行时间48小时33分，全程4009公里。

这趟列车的开行结束了吉林省、长春市没有直达西南边陲列车的历史，对促进东北与西南文化、经济和旅游合作交流具有深远影响，为东北地区广大旅客到西南热点景区出游创造了便利条件。

同时也开创了张家界火车站自上世纪八十年代初开通以来，直达到站最远的一趟列车。

发展历史

2012年12月28日，东北地区第一列开往“春城”昆明的直通旅客列车——长春至昆明K2288/5次旅客列车在长春站始发。这是东北地区首列开往我国大西南地区的直通旅客列车。这趟旅客列车从东北黑土地的“北国春城”长春始发，终到素有“春城”“花城”美誉的昆明，全程运行4141公里，运行68小时，途经59个车站，长春站始发时间19时20分，终到昆明站为第四天的15时52分，途经吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、湖北、湖南、贵州、云南等10个省(直辖市)，5

沿途经过安阳、南阳、荆门、张家界、吉首、怀化、凯里、贵阳、曲靖、昆明等多个著名旅游城市。

Z328/325

Z327/326

第八名

K996/997、K998/995次海拉尔至成都

K996/997、K998/995次列车是中国铁路运行于内蒙古呼伦贝尔海拉尔区至四川省会成都之间的快速旅客列车，自2014年12月10日开行，现由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段负责客运任务，列车使用25G型客车。经滨洲铁路、平齐铁路、通让铁路、集通铁路、京包铁路、京包客专线、包西铁路、西康铁路、襄渝铁路、达成铁路、遂成铁路运行，跨越黑龙江、吉林、内蒙古、陕西、四川五省（自治区），全程4084公里。其中海拉尔站至成都西站运行56小时42分，使用车次为K996/997次；成都西站至海拉尔站运行57小时10分，使用车次为K998/995次。

发展历史

K996/K997次列车

海拉尔开往成都西的直通快速旅客列车

K996/997、K998/995次列车是中国铁路运行于内蒙古呼伦贝尔海拉尔区至四川省会成都之间的快速旅客列车，自2014年12月10日开行，现由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段负责客运任务，列车使用25G型客车。经滨洲铁路、平齐铁路、通让铁路、集通铁路、京包铁路、京包客专线、包西铁路、西康铁路、襄渝铁路、达成铁路、遂成铁路运行，跨越黑龙江、吉林、内蒙古、陕西、四川五省（自治区），全程4084公里。其中海拉尔站至成都西站运行56小时42分，使用车次为K996/997次；成都西站至海拉尔站运行57小时10分，使用车次为K998/995次。

K996/997次

K998/995

第七名

Z42/39、Z40/41次乌鲁木齐至上海

Z42/39、Z40/41次列车是中国铁路运行于新疆首府乌鲁木齐至中央直辖市上海之间的直达特快列车，由乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段上海车队负责客运任务。列车使用25T型客车，沿兰新铁路第二双线、兰新铁路、陇海铁路及京沪铁路运行，全程4112千米，跨越新疆、甘肃、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市一区，途经百里风区和戈壁，在广州至拉萨的Z264/265、Z266/263次列车开行前，曾是境内运行里程最长、运行时间最多、沿途自然环境最为恶劣的一趟列车。其中乌鲁木齐站至上海站运行41小时30分，使用车次为Z42/39次，上海站至乌鲁木齐站运行40小时33分，使用车次为Z40/41次。

发展历史

Z41/42这对车次最初于2004年4月18日用于天津至上海的直达特快列车

，2009年8月15日升级为D341/342次卧铺动车组列车2

（后因京沪高速铁路开通而停运），原车次得以留空。

现行Z40/41、Z42/39次列车的前身为1957年开通、由上海开往兰州的42/43、44/41次列车，由上海铁路局值乘，1960年因兰青铁路开通而延至西宁，车次改为52/53、54/51次。这班列车一度于1963年停运，1964年兰州至上海间恢复运行，1965年4月18日起隔日延长至乌鲁木齐，编组包括硬卧车3辆，硬座车5辆，邮政车、行李车、餐车、软硬卧合造车各1辆，在当时是上海仅有的往西北方向列车，但因为当年南京长江大桥尚未通车，火车需要通过轮渡跨过长江，加上铁路发展落后，全程需行走101小时3分钟，需停靠八十余站，是全路里程及运行时间最长的国内长途旅客列车。即使在南京长江大桥开通后，第一次中国铁路大提速前的90年代初期，运行时间依然长达76小时35分钟。但截至2016年9月，从乌鲁木齐至上海需时40小时37分钟（2015年曾压缩至39小时29分钟），中国铁路运行时间最长的图定旅客列车是乌鲁木齐至齐齐哈尔的K1082/1083、K1084/1081次列车，单程运行68小时19分。

1997年，52/53、54/51次列车更换空调车底。

2000年10月21日，该列车在铁路第三次大提速中提升等级为T52/53、T54/51次特快列车，使用25K型客车担当。

2014年10月31日，T52/53次改用25T型车底，车次于同年12月10日由T52/53、T54/51次改为Z40/41、Z42/39次，Z41/42这对原用于津沪列车的车次得以重新启用。同年12月28日起，列车改经兰新铁路第二双线运行，停靠西宁站。

然而由于车底不足，Z40/41、Z42/39次列车只能每四天开行三天，乌鲁木齐铁路局计划自2016年1月1日起将这班列车改为每日开行。

2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局调整列车运行图，Z40/41、Z42/39次列车改为乌鲁木齐站始发终到。

2018年9月1日起，本列车取消乌鲁木齐南站停站。

2019年4月10日，配合张家庄隧道整治，Z40/41、Z42/39次列车在嘉峪关至兰州西间由兰新客专线改为经兰新线运行。

2023年7月1日，Z42/39Z40/1次哈密至兰州西运行区段改经由兰新客专线运行。

Z40/41次

Z42/39次

306/303、Z304/305次上海至乌鲁木齐

306/303、Z304/305次列车是中国铁路运行于新疆首府乌鲁木齐至中央直辖市上海之间的一对直达特快列车，原为伊宁站始发终到，自2014年12月10日起开行，2019年12月30日起按现车次开行，由乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段负责客运任务，是新疆第二班进沪列车。列车使用25T型客车，沿兰新铁路第二双线、兰新铁路、陇海铁路、京沪铁路运行，途经新疆、甘肃、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市一区，全程4112公里。其中乌鲁木齐站至上海站运行40小时44分，使用车次为Z306/303次；上海站至乌鲁木齐站运行38小时43分，使用车次为Z304/305次。列车的开行拉近新疆地区与甘肃、陕西、河南、安徽、江苏、上海等地的距离，促进与内地省份的经济和文化交流。

发展历史

伊宁是伊犁哈萨克自治州首府，也是连接霍尔果斯口岸、都拉塔口岸、木扎尔特口岸的中心城市，是中国西部最大的沿边开放城市，新亚欧大陆桥西部桥头堡和连接中亚的重要枢纽。可是伊宁一直没有开行出疆旅客列车，旅客需要在乌鲁木齐中转，制约了伊犁地区的发展。加上新疆去往上海方向只有T52/53、T54/51次特快列车，随着新疆与长江三角洲地区的经济交流和人员往来日益频繁，T52/53、T54/51次列车的压力不断增加，经常出现一票难求的状况。2014年12月10日，配合中国铁路调整列车运行图，乌鲁木齐铁路局开行了伊宁至上海的T206/203、T204/205次列车，使用曾用于T52/53、T54/51次（该列车更换为25T型客车）的25K型客车，缓解乌鲁木齐至郑州、上海等方向运力紧张的状况，同时结束伊犁地区去往内地没有直达列车的历史。

2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局调整列车运行图，T206/203、T204/205次列车于乌鲁木齐至哈密段改经兰新铁路第二双线运行。

2017年1月5日，T206/203、T204/205次列车于乌鲁木齐至哈密段改回经兰新铁路运行。

2019年10月11日，T206/203、T204/205次列车于哈密至乌鲁木齐段改经兰新铁路第二双线运行。同年12月30日，T206/203、T204/205次列车升级为直达特快列车，车次改为Z306/303、Z304/305次，同时列车改用25T型客车，伊宁至上海比此前提速近4小时，上海至伊宁提速约2.5小时。原车底转配至西安至喀什的K169/170次列车，使之升级为T269/270次。

2021年10月11日，伊宁—上海Z306/3Z304/5次缩短至乌鲁木齐终到始发。

2023年7月1日，Z306/3Z304/5次哈密至兰州西运行区段改经由兰新客专线运行。

Z306/303

Z304305

第六名

T302/303、T304/301次沈阳至乌鲁木齐

302/303、T304/301次列车是中国铁路运行于辽宁省沈阳站至新疆维吾尔自治区乌鲁木齐站之间的一对特快列车，自2014年7月1日起开行，由沈阳铁路局负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京哈铁路、沈山铁路、大郑铁路、集通铁路、集包铁路、包兰铁路、干武铁路、兰新铁路、兰新高速铁路运行，途经辽宁、内蒙古、宁夏、甘肃、新疆三省三区，全程4461公里。其中沈阳站至乌鲁木齐站运行56小时23分，使用车次为T302/303次；乌鲁木齐站至沈阳站运行56小时27分，使用车次为T304/301次。列车的开行打通东北连接西北的铁路运输通道，促进沿线经济社会和旅游业发展，

是中国东北地区第一班直通新疆的列车。

发展历史

以往从东北乘火车前往新疆需在北京中转，且需要从北京站前往北京西站换乘。2014年7月1日，中国铁路调整运行图，新疆加开三对出疆列车，其中包括乌鲁木齐至福州的T308/305、T306/307次列车，乌鲁木齐至昆明的K1502/1503、K1504/1501次列车和乌鲁木齐至长春的T302/303、T304/301次列车，结束了新疆至东南、东北方向无直通列车的历史。

该列车的开通使东北地区的旅客前往宁夏、甘肃、新疆等地无需转车，银川站也首次开通直通长春的列车。开通初期，长春至乌鲁木齐全程旅时56小时44分，乌鲁木齐至长春全程旅时56小时27分。

2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局调整列车运行图，T302/303、T304/301次列车改为乌鲁木齐站始发终到。

2023年7月1日，沈阳北至乌鲁木齐T302/3、T304/1次旅客列车，改为沈阳站始发终到。

T302/303

T301/304

第五名

Z384/385/386/383次长春至海口

384/385、Z386/383次列车是中国铁路运行于吉林省会长春与海南省会“椰城”海口之间的一对直达特快列车，自2013年12月28日起开行，2016年5月15日延长至三亚站，2021年10月11日缩短至海口站[3]，由中国铁路沈阳局集团有限公司长春客运段担当。列车使用25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、吉衡铁路、京广铁路、广茂铁路、深湛铁路、粤海铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西、湖南、广东、海南十二省市。其中长春站至海口站运行47小时37分，使用车次为Z384/385次；海口站至长春站运行50小时15分，使用车次为Z386/383次列车。本班列车是第二班由海南省前往东北地区的旅客列车。长春至海口。火车到解体（四节一组或者五节一组）轮渡1小时10分，入库5分钟

发展历史

2013年12月28日，为满足京九沿线农民工与东北地区的往返需求，沈阳铁路局增开长春站至广州东站的T84/85、T83/86次特快旅客列车，经京哈、津山、津霸、京九、广深线运行。

2014年12月10日，T84/85、T83/86次列车升级为直达特快列车，车次改为Z384/385、Z386/383次。

2016年5月15日，中国铁路调整列车运行图，Z384/385、Z386/383次列车延长至三亚站，其中吉安至广州段改经吉衡、京广线运行。

2017年1月5日，本列车车底开始与长春站至厦门站的Z102/Z103次列车、Z104/Z101次列车（2019年7月10日起改厦门北站始发终到）套跑，顺序为长春开Z102/Z103次列车至厦门北站→厦门北站开Z104/Z101次列车至长春站→长春站开Z384/Z385次列车至三亚站→三亚站开Z386/383次列车至长春站。

2018年2月1日，配合茂湛铁路电气化改造工程，Z384/385、Z386/383次列车于塘口站至茂名站段临时改经黎湛线、河茂线运行，考虑到时间问题，Z386/3次单向缩短至海口站始发。同年7月1日，应深湛铁路正式开通，Z384/385、Z386/383次列车恢复原路径运行，同时列车于海口至三亚段改经海南西环高速铁路运行。

2018年9月起，在海南西环高速铁路上，列车改用配属广州铁路（集团）公司广州机务段的指定三辆和谐1D型电力机车机车0616、0617、0618牵引，是首次有电力机车登上海南岛。

2021年10月11日，Z384/Z385次列车、Z386/383次列车缩短至海口站始发终到。

Z384/385

Z386/383

第四名

Z114/111/112/113次哈尔滨至

112/113、Z114/111次列车，是中国铁路运行于海南省会海口至黑龙江省会哈尔滨之间的直达特快列车，自2009年4月1日起开行，由中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨客运段负责客运任务，是东北地区开通的首对跨海列车。列车使用25T型客车，经由粤海铁路、深湛铁路、广茂铁路、京广铁路、赣韶铁路、京九铁路、京沪铁路及京哈铁路运行，穿越海南、广东、江西、湖北、河南、安徽、山东、河北、北京、辽宁、吉林、黑龙江十一省一市，是全路开行距离最长的旅客列车之一。其中海口站至哈尔滨西站运行48小时20分，全程4301公里，使用车次为Z112/113次；哈尔滨西站至海口站运行46小时17分，全程4301公里，使用车次为Z114/111次。

发展历史

112/113、Z114/111次列车的前身是哈尔滨至南昌间开行的1122/1123、1124/1121次普客列车，经由京哈、津山、津霸和京九线运行。在此之前，来往两地需要在沈阳、北京、天津或徐州等地换乘，给两地经济往来、旅游观光和探亲、就学等旅客带来诸多不便。因此在中国铁道部于2009年4月1日起实施的运行图调整中，批准哈尔滨铁路局增开由哈尔滨至南昌间的普快列车，从而填补了哈尔滨到晋中、江西地区无直通旅客列车的空白，满足了东北部边疆地区旅客到北戴河、九江、庐山以及周边地区等旅游热点城市的出行需要，南昌也结束了去往东北方向没有始发列车的历史。同年11月11日，中国铁路调整列车运行图，1122/1123次列车提速1小时9分，1124/1121次列车提速1小时58分。

2010年12月23日，1122/1123、1124/1121次列车更换为25G型DC600V直供电空调车底并调整编组，票价改按新空调普快办理。

2011年1月11日起实施的运行图调整中，该普快列车提高等级为快速列车，车次更改为K1122/1123、K1124/1121次。

2012年7月1日，K1122/1123次列车单向延长至吉安站始发，同时增加南昌至吉安L8751次列车。

2013年1月4日，K1122/1123、K1124/1121次列车延长至广州东站始发及终到，全程共设46个停站点，在南昌至广州东区间经由京九、广深线运行。

作为铁路部门在2013年暑期调整铁路运行的一条线路，原哈尔滨至广州东的K1122/1123、K1124/1121次列车被进一步延长至海口终到始发，K1124/1、K1122/3次的车次获得保留。列车在广州东至海口区间经由广深、广茂、河茂、黎湛、粤海线（含火车渡轮）运行，总里程达4458公里。具体的开行日期为南行于6月28日首发，北行于7月1日首发。但由于受到热带风暴温比亚的影响，北行列车推至2日下午从海口站首发。从此，中国最南端省会到最北端省会的铁路通道开通，结束两地不通火车的历史。这也是继三亚－北京西（T201/202次）、海口－上海南（K511/512次）、海口－成都东（K485/486次）、海口－长沙（K407/408次）和海口－西安（K1168/1169、K1170/1167次）之后，新增的第6对进出海南岛旅客列车。

2013年12月29日起，哈尔滨－海口间的K1122/1123、K1124/1121次列车在茂名东至湛江西区间改为经由新建成通车的茂湛铁路运行，并取消停靠茂名站，运行时间得以缩短约半小时[13]。

2014年12月10日起，哈尔滨－海口间的K1122/1123、K1124/1121次升级为Z112/113、Z114/111次列车，同时更换为中国铁路25T型客车，列车于广州至赣州间行车路线亦改为京广铁路和赣韶铁路。

截至2015年7月，哈尔滨与南昌间依然只有Z112/113、Z114/111这一对直通列车。哈尔滨铁路局计划于2016年1月10日将海口至哈尔滨Z112/113次的终到站改为哈尔滨西，但Z114/111次的始发站仍为哈尔滨站。同年5月15日，海口至哈尔滨Z112/113次再度改回哈尔滨站终到。

2017年7月1日起，受哈尔滨站站改影响，Z112/113、Z114/111次列车改为哈尔滨东站始发终到。同年9月21日，Z112/113、Z114/111次列车改为哈尔滨西站始发终到。

2018年2月1日起，受茂湛线电气化改造工程影响，Z112/113、Z114/111次列车茂名至塘口间改经河茂、黎湛线运行，在茂名西站、高田线路所转换车次。同年7月1日，配合深湛铁路正式开通，Z112/113、Z114/111次列车恢复原路径运行。

2023-07-01起，Z114/111执行新的运行图：狼窝铺--霸州间改经由京哈、京沪、京九线运行，取消四平、唐山、天津、徐闻停靠，增加唐山北、北京丰台停靠。

2024年1月10日起，哈尔滨西～海口Z114/1Z112/3次调整为广州白云站调向。

Z113/112

第三名

Z164165、Z166/163次上海至拉萨

164/165、Z166/163次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至西藏首府拉萨之间的一对直达特快列车，自2006年10月1日起开行，现由中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段沪藏车队负责上海至拉萨的客运任务

，是拉萨的三进列车之一。列车使用25T型客车，沿京沪铁路、陇海铁路、兰青铁路和青藏铁路运行，途经上海、江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、西藏等八省区，全程4372公里。其中上海站至拉萨站运行44小时32分，使用车次为Z164/165次；拉萨站至上海站运行48小时13分，使用车次为Z166/163次。截至2011年10月1日，列车共安全运送旅客257万余人次，其中少数民族和外籍旅客52.6万人次；并连续获得铁道部“红旗列车”、上海市青年文明号、上海市用户满意服务明星班组、上海市服务标兵、上海铁路局先进党支部等荣誉。

发展历史

2006年7月1日，青藏铁路全线贯通开始投入运营，铁道部率先开通北京、成都、重庆、西宁及兰州开往拉萨的进藏列车，均保持了较高的上座率。为充分发挥青藏铁路的作用，铁道部组织相关铁路局调整青藏、陇海、京广、京沪等铁路线的列车运行图，决定在2006年的“十一”黄金周期间，增开上海、广州至拉萨的特快旅客列车。其中上海至拉萨T164/165、T166/163次特快列车，自10月1日起隔日开行，沿途在无锡、南京、蚌埠、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲9个站办理客运业务。

2007年4月18日起，随着中国铁路第六次大提速，T164/165、T166/163次列车开始执行新的列车时刻表，上海至拉萨由原来的51小时39分缩短到48小时52分，拉萨至上海也从原来的53小时13分缩短到48小时58分，并增加徐州站停靠。

2010年7月1日起，为了缓解车票紧张的情况，并满足西藏游客参观上海世博会的需求，铁道部将上海至拉萨的T164/165、T166/163次列车由隔日开行增加为每日一班。

2014年12月10日，T164/165、T166/163次列车升级为直达特快列车，车次改为Z164/165、Z166/163次。

2015年12月18日，Z164/165、Z166/163次列车原由上海客运段担当的高原乘务区段正式交由青藏铁路公司担当乘务，上海至西宁段更换为新造普通25T型客车，旅客在西宁站整列换乘。

2019年12月30日全国铁路调整新的运行图，Z164/165次列车单向增加咸阳站办理客运业务。

Z164/165次

Z163/166次

第二名

Z136/137、Z138/135次广州至乌鲁木齐

Z136/137、Z138/135次列车是中国铁路运行于新疆首府乌鲁木齐至广东省会广州之间的直达特快列车，于2011年8月1日起开行，由乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段广州车队负责客运任务。列车使用25T型客车，沿兰新铁路第二双线、兰新铁路、陇海铁路及京广铁路运行，全程4719公里，途经新疆、甘肃、陕西、河南、湖北、湖南、广东六省一区。其中乌鲁木齐站至广州站运行49小时25分，使用车次为Z136/137次，广州站至乌鲁木齐站运行48小时30分，使用车次为Z138/135次

发展历史

2011年8月1日，乌鲁木齐铁路局正式开通运营T36/37、T38/35次特快列车，结束了新疆与广东之间没有直通列车的历史。

2014年7月1日，全国铁路客运列车实行新的运行图，T36/37、T38/35次更换25T型客车运行。同年12月10日，原T36/37、T38/35次列车升级为直达特快列车，改车次为Z136/137、Z138/135次列车，同时调整至乌鲁木齐南站始发终到。

2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局调整列车运行图，Z136/137、Z138/135次列车于乌鲁木齐至哈密段改经兰新铁路第二双线运行，并改为乌鲁木齐站始发终到。

2019年4月10日，配合张家庄隧道整治，Z136/137、Z138/135次列车于嘉峪关至兰州西间由兰新客专线改为经兰新线运行。列车

列车车底配属：乌局乌段

Z138/135次

Z136/137次

第一名

Z266/263、Z264/265次广州至拉萨

Z266/263、Z264/265次列车是中国铁路青藏集团有限公司运行于西藏自治区首府拉萨市至广东省广州市之间的直达特快列车，自2006年10月2日开行，由西宁客运段负责客运业务。列车使用25T型客车，沿青藏铁路、兰青铁路、陇海铁路和京广铁路运行，途经西藏自治区、青海省、甘肃省、陕西省、河南省、湖北省、湖南省和广东省八省区，全程5072千米。其中拉萨站至广州站运行56小时20分，使用车次为Z266/263次；广州站至拉萨站运行53小时53分7

，使用车次为Z264/265次。

发展历史

2006年10月2日，隔日开行广州~拉萨T264/5T266/3次特快列车。

2012年7月1日，广州—拉萨T264/5、T266/3次由隔日开行改为每日开行。2

2014年12月10日，广州～拉萨T264/5T266/3次改为Z264/5Z266/3次。3

2018年4月10日，广州~拉萨Z264/5Z266/3次广州至西宁间改由青藏集团公司担当，由广州局集团公司转属4组25T型DC600V车底至青藏集团公司。

2021年7月22日，受河南特大暴雨影响，武昌站停运Z266/3、Z264/5次。

2022年4月27日至5月8日，拉萨至广州恢复开行Z266/3Z264/5次列车。

2022年8月10日零时起，铁路部门将广州北站至广州站间旅客列车调整经广石线（广州北至石滩、仙村）、广深线运行。6

广州—拉萨Z264/5Z266/3次直达特快列车，改车次为Z266/3/6Z265/4/5次。

Z266/263

Z264/265

238/235、Z236/237次哈尔滨西至广州

238/235、Z236/237次列车是中国铁路运行于黑龙江省会哈尔滨至广东省会广州之间的一对直达特快列车，自2000年10月21日起开行，现由中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨客运段负责客运任务。列车使用4组25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路、广深铁路运行，途经黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东九省一市，全程3560公里。其中哈尔滨西站至广州站运行34小时35分，使用车次为Z238/235次；广州站至哈尔滨西站运行35小时13分，使用车次为Z236/237次列车。

发展历史

Z236/7、Z238/5次列车的前身为哈尔滨东至北京的137/138次列车。

1997年4月1日，137/138次改为437/438次列车。

1999年6月1日，437/438次延至郑州并改为436/437、438/435次列车。

2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，铁道部正式将哈尔滨—郑州的438/435、436/437次列车改为快速列车，并延长至广州东站，车次使用K236/237、K238/235次，由哈尔滨客运段、三棵树车辆段担当，沿哈大、沈山、京秦、京广及广深线运行，成为黑龙江省开行的首对进穗列车。

2001年10月21日，中国铁路实施第四次大提速后，K236/237、K238/235次提高等级为特快列车，车次变更为T236/237、T238/235次。

2003年7月1日零时起，京秦沈客运通道开通运营，中国铁路调整列车运行图，T236/237、T238/235次列车由原走北京经狼窝铺－沙子河－秦皇岛，改走新投入使用的京秦沈客运通道。2

2013年12月28日，T236/237、T238/235次列车改用25T型客车车底。

2014年12月10日，T236/237、T238/235次列车升级为Z236/237、Z238/235次列车，其中天津至石家庄间由津霸、京九、石德线改经由京沪、京广线（经丰台南信号）运行，并调整编组。

2016年1月10日，列车于天津至石家庄间由京沪、京沪京广联络线、京广线改经由津霸、霸徐、京广线运行。

2017年4月30日起，因全国铁路运行图调整，列车改在哈尔滨西站始发终到，取消哈尔滨站客运业务。3

2023年7月1日起，执行新的运行图调整，取消停靠株洲站,增加停靠邯郸站。