尊敬的各位领导：您们好！我是“XX”轮三副徐东文，在信友船队曾相继服务于“信和”轮，“信昌”轮其中在“信昌”轮连续服务两个合同期，并于第二个合同期提职为三副，现服务于公司“信鸿”轮。从实习生，AB，再到三副，非常感谢公司的培养，与各位领导的爱护与支持。希望在，接下来的职业生涯能更好的为公司服务。在“信鸿”轮服务已接近9个月，在日常完成自己本职工作的同时，也在不断学习关于二副的知识，为自己从资浅船副顺利向资深船副过渡积累经验与知识。以下是我结合本船二副的工作与业务对二副工作职责的一些见解，有不足之处希望公司领导予以指出。在就职三副期间我对二副的工作主要分为以下几项：1.航行和锚泊值班。2.船舶靠离码头，船尾如何指挥带缆绳和码头梯口值班。3.开航前如何设计本船航线。4.航海助航仪器的定期测试和保养。5.对本船海图和航海图书资料的管理。6.管理船上的文具用品和管理药房药品。

一.航行，锚泊当班。

航行中最重要的工作就是确保航行安全，航行安全是确保船舶安全运营的基础，如何安全值班，确保船舶安全航行一直是公司非常重视的重点工作，为此在公司的管理体系中也明确规定各个驾驶员的职责。本船交接班提前15分钟上驾驶台，在充分了解本船现在的航行状态包括水面其他船舶动态、驾驶台各类助航仪器状态以及其他水文气象外。确认自身能安全履行航行值班的职责时，才能交接班。并且整点交接班，不允许早退。二副值班时间为0000-0400，1200-1600在接班时应注意船长的常规命令或者夜航指令、了解当时的船位、航向、航速、气象、海况和能见度等。在驾驶台值班时，要严格遵守驾驶台值班规则。不随意离开驾驶台、不做与航行安全无关的事；保持正规瞭望。使用助航仪器与视觉听觉等感官相结合的方式进行瞭望。不能过分依赖助航设备，了解各类助航仪器的性能和局限性；做到能熟练使用。尤其是在晚上值班时因为浴盆曲线的原因，二副的值班时间容易让人犯困，所以在晚上接班时一定确保自己在接班前有足够的睡眠，一般不少于两个小时，防止自己在值班时精力不足犯困。在沿岸与能见度不良时航行要使用安全航速，必要的时候毫不犹豫使用主机、舵、探照灯和汽笛确保船舶安全航行。并且及时接收并阅读由C站，NAVTEX,发布的航行警告及航行安全信息，检查是否与本船有关，作好记录，必要时在海图上做出REMARK,及时收取气象预报，了解航线前方未来的天气，并及时呈报给船长。船舶在东南亚，东亚与东北亚地区航行时一般接收的是日本JMH的天气分析图。其他海域的气象频率和发布时间可以直接查阅NP283里面有不同海区气象发射站信息。当本班工作结束时，根据实际航行情况，记录好每个转向点的时间船位，正确填写航海日志，必要时需要详细备注到附注栏。二副作为独立的航海者，在避碰让船时要有过硬的本领。在船舶航行时严格遵守国际避碰规则。通过雷达、电子海图、AIS、以及视听觉瞭望，及时发现对我船航行安全有影响的船舶。提前对局面进行估计和分析，确保航行安全。尤其是狭水道，雾航与近岸航行，小船比较多，且不遵守避碰规则，甚至缺少AIS等航行设备。这就需要我们积极瞭望，提前发现主动避让。与大船进行会遇时提早在雷达上抓取来船的物标，获取对方的航向、航速、CPA、TCPA，进行判断。根据国际海上避碰规则判断当时的会遇状况，判断本船是否为直航船或者让路船。提前使用VHF与对方建立通讯，根据国际海上避碰规则进行协调避让。在采取避让行动的时候要做到；早、大、宽、清。提早采取大幅度的行动，宽裕的让清她船。遇到自己解决不了的情况要毫不犹豫的叫船长寻求支持，切勿因为个人原因不好意思叫船长，从而造成事故的发生。时刻提醒自己，航行安全大于天，把安全航行放在第一位。

二.进出港/靠离泊值班

船舶快要到港时，注意守听当地VTS的呼叫，把港方发来的船舶进港通知，告知船长。与港方联系确定引水员登船时间，登船方式、引水梯放哪一舷、提前准备好引水卡，到离港检查表等。为引水员上船提前准备各项工作。把一些重要的航行信息标注在电子海图上，告知交接班驾驶员这些信息的意义。当引水员安全上船后，与三副交接清楚才能下驾驶台去船尾准备带缆绳系泊工作。当船舶靠离码头时，二副携带对讲机按照船长指令在船尾指挥带解缆绳。在船尾备缆时提前摆好各个缆绳的位置，与船尾人员提前沟通好缆绳走向，及时了解船长的意图，按照船长的命令，先带哪一根后带哪一根，并注意船尾与码头的距离，船尾与她船的距离，有告船长。在拖轮缆吃力的时候提醒船员要远离系缆反弹区域，防止缆绳断裂伤人。本船一般为四+二带缆模式居多，即四根尾缆，二跟倒缆。如遇特殊码头，根据港方要求添加横缆或者其他缆绳。缆绳带好后及时指挥水手放舷梯，让引水员能安全及时的离船。在码头值班期间禁止玩手机，提前打印好潮汐表放在值班桌子上，特别是在潮差大的港口和大潮的时候，要及时督促水手经常检查船头船尾缆绳。做好梯口接待工作，认真执行ISPS等级的要求。尤其是在疫情期间，严格执行防疫计划，与岸方人员保持安全距离，及时进行消杀工作，确保梯口卫生的整洁，禁止抽烟、正确悬挂ISPS的保安等级标识。严格遵守船上保安计划，执行梯口管制及进出住舱单一通道，值班人员须查核来访人员身份证件及提包，分级发给通行证或通知洽办船员到梯口，必要时有当班AB带领，但梯口仍需要有值班人员。交接班时应将访客在船人数与动态交接清楚。装卸货物期间时常注意装货情况，严格按照大副的装货顺序与压排水计划来装货。如果发现所装货物有损坏，应该及时通知大副，并拍照取证。监督工人做好衬垫。每一舱口完工，当班驾驶员需要下舱查看有无损害事情发生，例如货舱梯、管路、舱壁、污水井盖、是否有损伤及遗失的情况。本船在2021年4月PORTLAND装废钢时，就曾发生工人在装货时暴力装货导致舱口受损。所幸被及时发现，拍照后联系工头让岸修人员过来及时修复。所以卸完货后一定要下舱及时检查，发现有损害，及时汇报。无夜班装卸货，或者长时间停工不用克令吊时，及时通知机舱，以便决定是否关闭发电机。当完货准备离港试车时，通知值班水手绞起舷梯、检查船尾螺旋桨附近有无障碍物、确认船舶周边以及岸上的吊机设备清爽后才可以进行试车。

三.开航前如何设计本船航线。

四、航海仪器定期测试与保养

作为船上的二副必须要熟悉操作驾驶台各种导航和通信设备，并且熟悉如何进行保养。雷达，电罗经，磁罗经，GPS,AIS,电子海图，VDR,操舵系统，测深仪，计程仪，VHF,MF/HF等。雷达要注意磁控管和碳刷的使用时间，不能超过厂家规定的使用时间，一般磁控管的寿命为5000小时，寿命即将到期时，应该及时向公司提出更换申请。驾驶台两翼分罗经要经常检查，读数不准时及时校正，平常要检查磁罗经内部是否有汽包产生，如果有气泡产生，应该用45%医用酒精和55%蒸馏水的混合液体注入罗经盆内消除气泡。船上还有一个备用磁罗经，平常也要定期检查。驾驶台库房有一些用于矫正磁罗经自差的磁棒和软铁棒，二副要妥善保管。并且每年都要重新制作自查表，如果本船装铁矿石，钢材等对船舶自差影响比较大的货物，二副要对磁罗经进行调整，尽量使自差不得超过±3°。VDR电池一定要保证在有效期内，二副每日每周每月的测试要保持记录在GMDSSLOGBOOK，比如，对VHFDSC自测，MF/HFDSC船台及岸台测试，C站PV测试，NBDP岸台测试，SART,EPIRB测试，及时更新航经海区的安全信息的接收区域，避免不必要的信息重复打印，浪费资源。本轮设备均为FURUNO设备：/HFDSC船台及岸台测试方法：按DSC→TESTMESSAGE→输入MMSI(船站/岸站)→call→等待岸站/船站回复确认消息自测及与他船测试：call/msg→calltype→test→stationID→输入本船或他船MMSI→按住call倒计时3s后自动发送→等待ack消息即可.站测试:options→test→PVtest→自动测试→完成测试自动打印.与岸站测试：例如与广州台测试,键入2017XSQCN→岸台回复352031000NOTAX→键入GA+?TEST+→岸台回复LAZYDOG0123456789

五.航海图书的管理

六.管理文具用品和药房药品及公司报表本船的文具和药品也是属于二副管理的，定期清点文具用品的消耗情况，特别是打印机墨盒，A4纸，铅笔，橡皮，C站打印纸，气象传真纸等常用的文具，有短缺时及时向公司申请。药品管理：船上按照公司的药品清单进行配药，船上的WHO药品要登记好；管制药品麻醉品等要存放在船长房间内，由船长保管。船上还会配一些由自己买的常用药，船员身体不适用药要进行登记，船员日常用药登记在册，有些国家检疫官员会查看用药记录；过期药品管理：过期药品要集中存放，专用箱子并做明显标志，合适港口送岸回收处理。另外药房要保持干净卫生，经常打扫清洁。对于氧气瓶每年要做年检，(本船今年已在台中做年检和水压测试)年检证书交船长保管，驾驶台留影印件留查及交接班.二副应做报表有：船上每月收支报核表（工资单），每月个人休息时间记录表（OTITF)，每次换员和部分船员合同满约，需要重做ITF五色单，与新合同。每次电子海图更新记录与维护，记录在册。船用物料季度报表，根据租家或船东要求做的午报。船舶卫星通信费，每季度发送雷达磁控管与碳刷使用时间表，船舶药品清单半年发公司；制作航次计划，开航前做好航次应急计划表，到港前做好港口应急计划表，航次结束递交MRV发船东；船用物料季度报表（每季3.6.9.12月）发送公司

七.迎接PSC检查

关于PSC检查，公司会定期发布，年度PSC缺失汇总报告，看了很多关于其他船舶的PSC检查缺陷。个人认为，除了一些硬件问题的缺陷，大部分的缺陷都是可以避免，对于一些容易开缺陷的点，平日里要多加留意，到港前积极自查，对照历年的缺陷报告，一点点的检查。自查完以后，一般在检查时都不会被开缺陷。所以本人觉得应对PSC检查前，最重要的是做到提前自查，提前发现问题并解决问题，做到心中有数，不急不躁，沉稳应对。二副方面到港前部分自查项目：①确保passageplan泊位到泊位②查核驾驶台各种记录本，测试记录都已经更新到最新，相关负责人签名确认③各种电子书，图书资料，ECDIS海图更新至最新④船员ITF工资单，作息时间表以及在船合同有无逾期检查⑤电台交直流供电测试，电台与岸台测试⑥日光信号灯测试，驾驶台两翼电罗经指数检查⑦巴拿马记录本上的各种记录（上下船人员合同登记，药品及航仪检查记录等）⑧航行灯及各种信号灯应急灯测试，日光信号灯备用电瓶测试⑨应急舵测试，磁罗经汽泡检查⑩SART与EPIRB;双向VHF测试与电池有效期.二副作为一个资深船副，他的工作能力都是靠不断的学习与积累的，不是一蹴而就的，三副与二副的工作不可同日而语，只有好好的学习，不断积累自己的知识才能让自己在未来能胜任更高的职位。以上是本人在船期间对二副工作的一些粗浅的见解，还有很多不足之处希望公司领导能予以指出。信鸿轮三副司会定期发布，年度PSC缺失汇总报告，看了很多关于其他船舶的PSC检查缺陷。个人认为，除了一些硬件问题的缺陷，大部分的缺陷都是可以避免，对于一些容易开缺陷的点，平日里要多加留意，到港前积极自查，对照历年的缺陷报告，一点点的检查。自查完以后，一般在检查时都不会被开缺陷。所以本人觉得应对PSC检查前，最重要的是做到提前自查，提前发现问题并解决问题，做到心中有数，不急不躁，沉稳应对。二副方面到港前部分自查项目：①确保passageplan泊位到泊位②查核驾驶台各种记录本，测试记录都已经更新到最新，相关负责人签名确认③各种电子书，图书资料，ECDIS海图更新至最新④船员ITF工资单，作息时间表以及在船合同有无逾期检查⑤电台交直流供电测试，电台与岸台测试⑥日光信号灯测试，驾驶台两翼电罗经指数检查⑦巴拿马记录本上的各种记录（上下船人员合同登记，药品及航仪检查记录等）⑧航行灯及各种信号灯应急灯测试，日光信号灯备用电瓶测试⑨应急舵测试，磁罗经汽泡检查⑩SART与EPIRB;双向VHF测试与电池有效期.二副作为一个资深船副，他的工作能力都是靠不断的学习与积累的，不是一蹴而就的，三副与二副的工作不可同日而语，只有好好的学习，不断积累自己的知识才能让自己在未来能胜任更高的职位。以上是本人在船期间对二副工作的一些粗浅的见解，还有很多不足之处希望公司领导能予以指出。

XX轮三副：XXXX