“高圆圆美，沃尔沃的车也美”、“罗翔都发话了，这车绝对可靠”、“坐进XC60车内，打开音响，就像郎朗在我旁边弹琴”、“最喜欢的主持人，最喜欢的车，这波梦幻联动破防了”等热评不断。一系列大招，也让沃尔沃车型的美学感、安全感深入人心。
最近，知名汽车媒体懂车帝，直接拆了一台XC60T8，用日常看不见的发动机、电机、底盘悬架等硬核高科技“真功夫”，坐实了TA“豪华中型SUV性能天花板”的称号。
一、B5、T8双双刷新动力巅峰，网友爆赞“50万级同级”
新款沃尔沃XC60包括B和T两个系列，B系列拥有2.0T发动机搭配48V混动系统，动力响应更迅捷，NVH、平顺性、燃油经济性等方面也都得到了显著提升。B4车型最大马力提升到197匹，发动机最大转速调整为1500-4200转，高扭动力触发更加容易；B5车型马力数据更加出色，为250匹，峰值扭矩也高达350牛米，发动机最大扭矩转速提高至5400-5700转，官方综合工况下油耗低至7.4L/100公里。
这样的数据，其实在宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级当中，表现已经算是非常出色的了，追求卓越的XC60还不满足，它还提供了T8插电式混合动力的版本，拥有184kW综合最大功率、640N·m综合最大扭矩、同级最佳390匹马力、破百仅5.5秒、百公里油耗仅2.1L、纯电续航高达50公里等“超能力”，网友直呼这款车是“50万级同级”。
二、XC60T8燃、电双机协同，堪称“豪华中型SUV性能天花板”
要拆就拆最优秀的。看拆解后的XC60T8动力系统，最大的感触就是诚意。
比如，在高功率方面，我们都知道，在发动机的缸套和缸体之间，正常情况下是有空隙的，XC60为了让空隙尽量小，动力性能能够有更好的展现，专门在缸套外层喷了一层共晶铝合金过渡层，能够让缸体和缸套逐渐地融合在一起，强度、重量更高，热稳定性和材料强度也更高，帮助这台发动机保证在一个比较高的功率。
另外，这台车发动机凸轮轴靠近正时一侧的轴承，采用了高精度滚珠轴承，活塞侧面的裙部也做了短裙化处理，侧面更涂了耐磨涂层，连杆小头内侧、活塞销轴包括气门挺柱表面，也都有DLC类金刚石的涂层，这样的做法，是为了最大限度减少车辆在使用过程中对零部件产生的磨碎，达到延长车辆使用寿命的目的。
继续拆解，能够发现8T车型不仅发动机诚意，电动机的科技含量同样很足。纵置电池包使用的是来自LG化学的三元锂电芯，采用LG化学比较拿手的软包叠片工艺，总容量达到了11.6kWh，安全性高、重量轻、循环寿命长，还装备了高压液体加热器，能够给电池包加热，保持电池在冬季的电解液活性。
三、跑车级双叉臂悬架+全时智能四驱，T8成同级最强“操控王者”
沃尔沃XC60T8搭载的是跑车级双叉臂悬架，拆解后发现，它的转向节没有被锁定在减振柱上，而是将减振柱专业化，轮胎接地面积变得更优化，同时还可以尽量小地承受转向拉杆和其他方向零件的交变应力冲击。后悬架和其他沃尔沃SPA下面很多车型一样，都去掉了后减震器螺旋弹簧，改为这种偏黄色的复合材料叶片弹簧，不仅复合材料不会生锈，也能够减少了后备箱的侵入体积，加大后备箱的容量，这种材料比较轻，结合整体式后控制臂，也减少了很多辅助装置，有效降低了簧下质量。
再来看看XC60T8的四驱系统。老司机们可能都听过一句话：前驱是爬，后驱是蹬，四驱就是连爬带蹬，单从字面意思也能看出，四驱才是消费者追求的最佳驱动形式。
XC60T8车型所匹配的全时智能四驱系统，前后桥独立分配动力，采用“发动机驱动前轮，电动机驱动后轮”的模式，能够兼顾燃油续航以及电动的驾控，也能够为消费者在雨雪泥泞等恶劣湿滑路况时带来更为稳定的驾驶体验。
最为值得一提的，这款电机独有极高精度的控制能力，能够让最大动力输出模式下，误差保持在极小的范围内。在实际驾驶中，最为直观的感受就是，一旦有车轮发生打滑的现象，这套电动四驱系统就会立刻限制该轮的动力，将动力传输到有正常抓地力的驱动轮上，从而让车辆拥有最稳定的循迹性能；而在起步、弯道以及越野工况下，遇到车轮打滑时，这套系统还能够以超快速的响应，进行驱动力控制，最大程度地利用车轮附着性能，提高操控及越野极限。
总结：
XC60系列车型一直是沃尔沃家族销量的“扛把子”，这与其扎实的产品力表现密不可分。XC60系列，不仅立足于行驶安全，将自身优势进一步放大，在动力方面也堪称“豪华中型SUV性能天花板”，趁年底，买一辆车，走亲访友、假期出行，不妨考虑一下这款罗翔、高圆圆都“墙裂”推荐、懂车老王倾情“开拆”的沃尔沃XC60T8，相信绝对能超越大家的期待。
