天籁最吸引我的地方：
从去年底就有了换车的想法，目标是B级中型车，先是从10万元的二手车看起，索纳塔九，凯美瑞和帕萨特，再到看20万左右的新车，一想10万的中型车大多是5年左右的车龄，担心后期小毛病多，又转向20万的新车。我对车的要求就是后期养护更经济，油耗低，叔叔曾做过10年多汽车修理工，给我推荐日系车，凯美瑞，雅阁和天籁，那个时间好像天籁新车刚上市不久，这三款车各有优点，也都是最新的车型，每款车不再老气横秋，都定位更显运动年轻化。我对着三款车的外观内饰不反感，也抽出了时间依次去试驾了一番，试驾的这几款车分别是凯美瑞2.5L，雅阁1.5T和天籁2.0L，天籁也有2.0T的不过当时没有试驾车，当时也没有下定决心购买哪辆车。4月份的时候回老家，看到堂哥买了一辆白色的新天籁，他买的是2.0L舒适版，我坐到后排感受了一下，座椅柔软，那种感觉太舒服了，当时发现新天籁的外观除了具有时尚运动感以外，还非常的有张力，我喜欢上了天籁的外观。有次看网上中保研的汽车碰撞测试，都说日系车漆薄，安全系数低，但是天籁还有凯美瑞都得到了五星的测试评分，让我对天籁更加的有信心，回到市里后我又去了天籁店，得知上了2.0T的试驾车，我当时拿驾照申请试乘试驾，试驾后发现2.0T发动机提速是真的快，有很强的推背感。当时就谈了价格订车，对比了一些安全配置，又添了一些预算，订的2.0TXV智尊版，媳妇非说看着网上红色的漂亮，店里红色的没车，需要预定，上个月车到了以后就办理了提车手续。
其实没有看到红色现车的时候我感觉堂哥白色的天籁就比较漂亮了，也是大众化的颜色，可能销售给我电话说车到了，我去看了红色现车以后，我的那颗年轻的心又一次被点燃，虽然马上30岁了，可青春依然在，当时第一眼见到我的天籁，我就可以用惊艳来形容，它停在那散发出无限的魅力，这种感觉不亚于青春期对初恋女友的感觉，如果拿富有黑科技的2.0T可变压缩比来说，还是天际红色的外观更吸引我。
把我的天籁停在路边，这个角度看车头的视觉效果很宽，也更厚重，也迎来路人对它注视的眼光。
随着岁月的流逝，我们的青春最终也会逝去，但我们不会害怕，这台车，为我们见证。
和老款相比，最大的变化来自V字型进气格栅，并且将前保险杠和头灯组连接为一体，形成了整体式的车头造型。
大灯造型非常凶悍，犹如鹰眼一样，灯组内部设计了标志性的回旋镖灯腔造型，配合外侧的翼子板，更加突出形象。
天际红色的天籁，停在什么地方都是那么扎眼，回头率还是非常高的。
车身侧面的贯穿式腰线，带来了优美流畅之感，同时车窗边缘延伸到C柱的黑色饰板，营造出了悬浮式车顶效果。
车头以及车侧线条很突出，整体层次感分明，车头有一种低趴俯冲的效果。
邓禄普235/40R19规格轮胎，抓地力效果好，19英寸的轮毂很显动感，听车友说像这种扁平比低的轮胎容易爆胎。
你有像一位白领男穿上西装一样精神，大气，也有属于自己的优雅。
黑色蜂窝状进气格栅上镶嵌这一个“V”形的镀铬饰条，这种设计让车头看起来非常的有攻击性。
车侧呈现出前低后高的俯冲姿态，使得车尾显得更加厚重，小鸭尾的设计也直接对运动感有所提升。
车侧呈现出前低后高的俯冲姿态，使得车尾显得更加厚重，小鸭尾的设计也直接对运动感有所提升。
车尾的设计风格与车头相相应，尾灯的轮廓还加入了熏黑线条，看起来非常的运动。
开着它出去，能让自己的心态又年轻了几分，也有了满满的活力。
C柱采用了黑色的设计，延伸到后风挡下侧，营造了悬浮式车顶的视觉效果。
车门上有无钥匙进入的按键，开车门不再用遥控开锁按键就可以。
运动外观，天际红色：
新天籁线条流畅并汇聚成紧实的效果，“肌肉线条”更明显，看上去充满活力。
轴距2825mm，车侧面看起来很长，车身更低矮，车头拉伸了车长效果。
全新样式的头灯组与整车的运动之风步调一致，狭长的造型如鹰眼版犀利，让车头看上去特别精神，大灯是LED光源。
转向灯和雾灯整合在一起，这样的辨识度更高了，似乎更要突出大灯的凌厉造型。
更为宽大和下沉的车头配合尺寸硕大的进气格栅，让年龄感瞬间年轻了许多。
或许是为了保证风阻系数和整车造型协调，外后视镜看着略小，镜面面积刚够用。
前风挡的无骨雨刷，下雨天好用，毋庸置疑。
车侧更加低矮的车身配合舒展的线条将车身勾勒的比实际效果更显修长。
银色的后扩散器效果出众，倒车雷达探头位置布局也比较低，配合360度全景影像，利于发现倒车时的隐患。
排气管是双边共双出的，采用了隐藏式设计，我想如果排气管延伸到外面会更加的有运动感。
尾灯造型也是很犀利，樱桃红灯壳视觉效果很舒服，而且熏黑的外扩线营造了一定的质感，辨识度十足
我特有的2.0T身份
2.0T可变压缩比发动机，最大功率185KW（252Ps），最大扭矩380Nm。
双液压杆支撑的机盖，在这看上去很霸气。
2.0TVC-TURBO，发动机很紧凑，如果是匹配双离合变速箱爆发力会更好。
内饰科技感足，舒适性好：
相比画风突变的外观而言，内饰有一种简约而豪华的气息，整体是令人轻松舒适的设计风格。
内饰上增加了木纹装饰，在运动之余也在营造一定的豪华气息，是我喜欢的风格。
方向盘采用平底设计，凸显一定的运动气息，缝线工艺的真皮材质握感出众，我的配置是有方向盘加热功能的，冬天上车带来了温暖，两边带有换挡拨片。
虽然方向盘两侧按键不少，但功能区划分明显，上手没有难度，左侧是多媒体和仪表盘控制。
右边是自适应巡航和蓝牙通话的按键，还有语音控制键。
机械仪表盘和液晶屏幕仪表盘在功能上显示的非常全面，能显示油耗、温度、发动机压缩比信息。
在中间屏幕上还能驾驶辅助功能等信息。
2.0T的发动机，在市区不堵车情况下开空调行驶，这个油耗还是相当满意的。
HUD数字抬头显示，能不用低头就能看到仪表盘上方显示的速度信息。
中控台中央是8英寸的多媒体显示屏，采用悬浮式设计，不仅可以触控操作，还能通过下方的实体按键操作，日常使用很便捷。
多媒体中控屏内置了阿里的操作系统，导航采用高的数据支持，用起来实际效果不错。
中控多媒体屏幕在关闭的时候看着普通，打开后却发现它集成的功能很丰富，影音娱乐、蓝牙电话、导航、实时天气、手机互联等功能都俱全。
主页面能显示时间信息
AM/FM/蓝牙
蓝牙连接了我和老婆的两天手机，最近喜欢了一首歌，在车里放有很好的效果。
空调面板位于中控面板中部，采用旋钮+按键设计，支持双区温控调节，中间还有显示屏。
一键启动按键位于挡把前方
CVT变速箱，换挡平顺性好，挡把后方的按键可以用来切换运动模式，运动模式踩下油门后，一般的车是影子。
终于不是脚刹了，还是电子手刹更上档次，还有自动驻车功能。
主副驾驶的两个杯架，储物空间还是蛮多的。
车内配备了USB、USB-C和AUS的接口，接口形式非常丰富，很人性化。
方向盘左侧区有上下两排功能键，驾车的时候就能控制，下方的按键小了一些。
选高配，能给我带来更多的惊喜，9个喇叭的BOSE音响，音质效果是真的好。
副驾驶手套箱空间合适，如果内部有植绒处理就会更加的上档次了。
停在公司的车位上，倒车的时候360度全景影像显示，每个角落都能看到。
主副驾的宽大的扶手，能让身体放松，增加舒适性。
扶手箱空间比较大，让我放了一些票据在里面，中间还有一个隔板。
车顶上还有眼镜盒，有时间去买个墨镜放在里面。
车门上感觉有些扁平的设计，中间是米色皮质，不像全黑色那么压抑。
前排的车窗是能一键升降的，后排的两个车窗就不型，后视镜调节也设置在这个面板上。
双层的玻璃，隔音效果比较好。
延续了好的基因，天籁的座椅还是和大沙发一样，座椅非常柔软，依旧舒适度优越，白色真皮打孔搭配菱形缝线增添了高级感。
主驾驶座椅电动调节控制，最右侧是腰托调节。
副驾驶座椅，采用了人体学设计，包裹性很贴切。
副驾驶车门上的杯架，整车储物空间位置还是比较合理的。
副驾驶车门上也设有中控锁开关，用车中能方便许多。
行驶过程中
方向盘指向很好，在市区驾驶方向盘也很轻，走国道速度快方向盘也会有厚重感。
后排座椅乘坐起来非常柔软，依旧宽大舒适，坐垫厚道也相当可观。
后排的中间扶手，左右都可以使用。
后排的三个头枕都没有缺席，买车后还研究后排座椅怎么放倒，发现是不能放倒的，扶手后面的黑色盖子是能和后备箱想通的。
