在我一直在撰写有关汽车的文章时，美国汽车制造商一直在尝试制造一款可行的运动型轿车。问题是，他们成功了。我已经驾驶了至少三个带有美国标志的四门车，这些可能会对德国人构成挑战。（顺便说一下，我没有在这里算出TeslaModelS和Model3。）这些汽车是凯迪拉克CTS-V，雪佛兰SS和别克君威RegalGS。当然，您不知道吗？所有这三个都已更换或停产！

这让我们有了通用汽车和凯迪拉克在挑战梅赛德斯·奔驰，宝马和奥迪汽车方面的最新突破：新的V型四门车。这些是CT6-V，CT5-V和CT4-V。

CT4-V是这个阵容中的小家伙，而我不得不花上一个星期的时间。作为ATS-V的后继产品，它的动力却不足。

请仔细阅读，找出答案：凯迪拉克CT4-V接管ATS-V的紧凑型运动轿车职责。我们应该认为自己很幸运，在一个疯狂的SUV世界中，凯迪仍然想出售一款运动型四门轿车。


我的2020年凯迪拉克CT4-V测试仪有着“ShadowMetallic”涂料，起价为$44,495，但超过8,000美元的选装件使价格升至$54,260。


CT4-V的姿态比较苗条，后端狭窄，背靠背设计。


细长的LED大灯被弯曲的尾灯也呼应，弯曲的尾灯紧紧包围着后挡泥板，并暗示了倒鳍，这是对Caddy过去的回忆。


行李箱有一个适中的扰流板，是航空套件的一部分。


镀铬四管是一个不错的选择。


18英寸的缎面合金轮毂要便宜600美元。


货物空间总计约11立方英尺，这相当轻薄，但足以搬运几天的杂货。


准备好沮丧吧！


这是一台2.7升涡轮增压四缸发动机，可产生325马力的功率和380磅-英尺的扭矩。ATS-V采用464马力的V6。


动力（比老款不足）通过十速自动变速器发送。


我喜欢Caddy的内饰，尽管CT4-V的确很小，但是“JetBlack”的布局并没有便宜。但是，我不会说它散发出奢华。


实际上，它既感觉既舒适又开阔


在我的测试中，方向盘上的拨片开关进入手动模式，并没有多大用处。CT4-V具有多种驾驶模式，其中运动和赛道是我最常使用的选项。


组合仪表非常简单。还有一个平视显示器。


小型控制面板管理一些车辆功能，例如自动停止启动和驾驶模式。


精心设计的座椅上的橙色滚边为车内增添了动感爵士乐。


后排座位很舒适。成年人除了短暂旅行不会再喜欢它了。


通用汽车和凯迪共同拥有他们的技术游戏。有无线充电


而且8英寸触摸屏信息娱乐设置几乎无与伦比，AppleCarPlay和AndroidAuto都可以使用。蓝牙配对轻而易举，其中包括USB端口，4G-LTEWiFi，GPS导航，SiriusXM收音机和高级Bose音频系统（带有导航的合理升级，售价为800美元）。


那么判决是什么？


我的测试仪实际上只花了54,000多美元，就配置了全部东西，从加热的前排座椅到空气净化系统，再到先进的巡航控制系统，以及一整套驾驶员辅助功能。

就推定的“V”字而言……好吧，其中也有一些：前空气动力学，限滑后差速器，一些时髦的蓝色制动钳，全轮驱动。但我克服不了孱弱的动力。在启动时，这听起来很难过。无所事事，令人印象深刻，甚至简陋。也许325马力的四缸具有更大的扭矩会提供一些动力？不！0-60mph的速度原本应该在5秒钟之内完成，但对我来说，它却变慢了。实际上，直到我让CT4-V在高速公路上行驶时，它甚至开始暗示其性能。例如，转向是快速而精确的，挺好玩的。但只有一点。我想要更多的魅力。

最后，CT4-V根本不是“真正的”V型车。夺走ATS-V的V6真是失败。小型快速轿车的想法得以保留，但为了减排的做法有点不厚道

是的，我在开车时会很努力，在某些情况下这会有点刺激，而在其他方面则是时尚的日常驾驶，并配有精湛的技术套件。确实，鉴于凯迪拉克正在销售更多的SUV，并且有可能完全抛弃轿车，我应该感激不尽。好吧，我想我很感激。但是感激之外不会让我期待驾驶这款车。