在北方市场上，能够遇到一台很素的，带有战斗范儿的日系改装车，实属不易。而今天我们在北京拍到的雌雄双煞，又会擦出什么样的激（基）情呢？
中国的改装市场，或者说民用改装氛围，一般可以理解为南方玩日系居多，北方玩欧系为主的态势，尤其近十年来，随着欧系品牌的不断建厂国产，加上以北京为首的城市开始进行严苛的摇号上牌制度，让很多千辛万苦摇到号的车主宁愿多花些钱都要上个B、B、A，要么就来台VAG，总之“日系改装大法”随着早年一波改装店家的息微和消费车型取向、社会消费观念的观念改变，日系改装中较为注重的人为修改能力、零部件搭配、安装调教等功夫而慢慢流向没落。
说起日系车的改装文化，其实会比较风格多样，而玩法也是千变万化。今天笔者实拍两台思铭改FD2，这种理性而又很亲（土）民（壕）的改装方案，北方的日系粉你们有福了！对没错！不要998！不要亚拉那一卡！让笔者带你们见识一下皇城根下的日系车情节。
图：今天的主角，两台思铭改FD2风格，不PS那京牌还真以为是来到了日本。
还记得上次拍过一台锋范，是在520那一天发表了稿件，而后的这一次，笔者也是忙完了手头的工作，终于能够专心写一写这两台味道很纯正的日系改装车了，一看日期，今天七夕，看来，笔者我和本田真是有缘分啊。（大七夕的，这是在暗示我什么吗？）
不过话又说回来了，连这两台本田都配对了，笔者却依旧孤身一人，诶…连文章都要虐单身狗，惊了。既然是配对车，那咱们先一起玩一个游戏吧：大家来找茬！
图：对于一般人来说还是挺有难度的，只要别说牌照的区别就行。
这个问题推到给改装业内从业二十多年的前辈们咨询时，他们先是一片迷糊，但及后也道出了一些关于JDM的原委可供参考。原来，最早使用“JDM”一词的是香港、台湾玩家和美国的日系车改装车迷们：
1、香港的玩家因为当地的法律较为宽松，可以直接从日本进口本土版的高性能日系车（八九十年代很多高性能日系车只留自己国内用，不作正式出口），所以为了区分行货和水货车，开始使用JDM一词来加以区分，意思是我的车有更高的性能，更纯正的血统及180公里的时速表。
2、至于台湾地区的JDM一词，最早缘于拆车件贸易，早期台湾改装风气盛行，但因为进口管制，台湾没有正版日系车及高等级性能产品，于是，拆车换引擎成了潮流，换什么呢？肯定是日规同型号车型的高性能引擎最佳，于是，JDM一词多指日系高性能引擎拆车件；
3、后来才到美国，美国地区的车型名为USDM，但90年代Acura讴歌首次在美国引入换了四圆灯的AcuraIntegraType-R（DC2）作美规版出售，这也是美国第一次有Type-R车型供应，于是当年很多四圆灯车主会将大灯组换回日规的扁方灯效法日规版，于是又有了JDM一说，这里的意思是跟日规原版HondaIntegraType-R相近或相似，至于后来的一百多台右驾的日产GT-R能上美国牌照又是另一曲折到不行的后话了。
4、至于欧洲市场，日系车向来都是弱者，而且汽车文化强盛的欧洲人，对不同版本的域外车，多以XXX-spec来称呼（称为某某国家/地区版本），而不会用什么XDM，例如英国的日系车文化浓烈，对于日系高性能车型比欧洲大陆要受落得多，而这票车型一般会称为UK-Spec，欧洲大陆绝大部分的国家采用左舵，所以会将之称为Euro-Spec，于是主打欧洲市场的本田雅阁高性能版，就称为Euro-R，而非Type-R，当此车回流日本及东南亚后，也从没听说过有人将之称为EuroDM的吧？
今天，我们带出的两台思铭，动力改装方向上有着明显分野，一辆继续走NA路线，另一辆则Turbo式样，不过两台车的外观改造方向上则殊途同归，国内的东本思铭与其说是日规FD1的造型，那笔者更先入为主地认为它应该是台规八代思域，或者说成为TWDM也未尝不可，毕竟TWDM是左舵车，而且大灯灯影线也是左低右高（日规车则相反），单从这两点，你还好意思说是JDM规格吗？
图：我明知这是一台思铭，可为何一点儿思铭的感觉都没有呢？
仔细观察后，笔者才发现，原来这车在外观上还是下了很多功夫的，有时不必大动工程，但细节很重要，而这一台，对细节的把握非常到位：MUGEN前小包围配TYPE-R侧裙（车主向笔者透露他还要安装TYPE-R后杠）。低调到看不出什么改动，但又莫名的感受到一丝杀气！再配合上SSR轻量化轮毂，嗯，看来细节还是很重要的，尤其这种低调得可怕。
图：けん引不只是简单的一张贴纸（意思是牵引钩），牵引钩的确在这个位置下面。
看完了正颜，那就转过身去看看“菊花”吧！其实思铭与八代国产思域相比，最大的变化应该就是这套尾灯组件了，而且更为有趣的是，思铭的尾灯与日规FD1后期版尾灯几乎一致的造型，是众多本田党放弃八代思域转投思铭的一个重要原因。车主也一样，在尾灯方面并不需要多么重视，已然很有味道了，而排气采用这种单边单出烧蓝的风格也更是低调地衬出了这台车其实并不好惹。
图：尾部其实不用怎么改造了，这样平平常常的就已经很有感觉了。简单就是最好的！
图：连两个小标都贴的很有意思：本田纯正部品与MUGEN说明了这台车的血统。
说了说外观，再看看内饰吧，这车内饰亮点也颇为丰富，虽然在配色上保留了原厂上黑下米的感觉，但依旧透露出来一丝小小的战斗气息，细节很到位。
图：内饰方面，无论思铭原配如何，车主都将多功能方向盘的功能键全部恢复了，注意，思铭作为思域的减配版，连游丝都略掉了，如果要方向盘的按钮全部用上，必须大加修改。再者，红色的FD2方向盘徽章是必须的，但如果是正版的FD2，是不带多功能按键的。对了，这车全车升级了BOSE音响，是不是还蛮低调的？
图：BRIDE赛车座椅，侧向包裹不用多说，无论大腿还是腰部，包裹得严严实实，单坐上去就有血液加温的感觉，呵呵！
图：由于其出众的包裹性，导致上下车其实是一件挺累人的事，为保证左侧的腿部支撑不会因为上下车而过度磨损，车主采用了“一块毛巾”这样的方案，简单、到位！
那既然是原厂R18A机器，不做一些基础保健改装都对不起这一套低调有杀气的外观对吧。所以在原厂发动机的基础上，车主还是有做一定的改装的，下面就到看图说话时间。
图：首先是被这套狮特强化件所迷惑了，车主说这台就是轻度改装一下，够用就行了，这一点倒是挺理性的。（注：这种V型布局引擎舱拉杆，其实是专为TypeR准备的，因为FD2的龙门架也要支撑引擎脚，但换了普通的FD1/FA1，作用并不明显，比较合理的是用横置塔顶即可。）
图：SIMOTA进气风箱内置“冬菇头”，虽保证了更高的进气量，但那过滤效果怎么办呢（京城车主们都懂的）？车主说他有妙招：十元店就解决了这一问题！买双丝袜套上去~感觉爽爽哒~不影响进气效率还能过滤沙尘！（着急了还能套在头上，哈哈哈哈！）
图：MUGEN水箱盖与机油盖，都快成本田党的标配了。这里着重说一下，改进过的水箱盖较原厂来说，从1.1Bar提高到1.3Bar，更高的承受压力，可以使得水箱内的水沸点更高（高压锅原理），而不开锅的高温水又对散热有着更好的帮助（简单的热力学原理，温差大的时候，高温能量向低温散出速率更快）。其实这一部分的改装经常被很多玩家忽略，却又是属于那种小投入高回报的产品，为何不来试试呢？电池架采用轻量化Cusco汽车蓄电池架，能省一些重量算一些重量，还能更好的控制电池定位，防止电池的固定不牢导致的车头“不够整”（刚性）问题。果然这车的亮点都在细节了！（黑丝进气一秒出镜！）
图：雷神电子整流器是一般日系车主都比较爱用的部件，尤其是改过音响的车友们，至于效果，有说好用的，当然也有说然并卵的，那就看个人理解了。
图：CGW中尾段排气，全段管径51mm，这对1.8/2.0自然吸气引擎来说，是一个较为理性的管径选择，这个级别的车型一般原厂都是48mm左右，但如果改装用到57mm的话就有点过大了，经过实测，51~53mm的管径最实用。
玩日本车，重要的不仅仅是动力系统，想象一下在伊吕波的山路上，没有一套好的行走机构，即便你能有千匹马力、万转高转和拖拉机般的扭矩，这一切，并没有什么卵用。
那么也就说到了这台自吸FA1的重点了：行走机构与车身的强化。关于这台东本思铭，因为接触过太多了，普遍车主反映，除了样子吸引外，其他的基本是渣，国产第八代思域的车架工艺已经够渣的了，思铭则继续“继续渣下去”，所以，强烈建议那些不太懂车的车主们，如果你们手上是思铭的话，请移步临近改装店，大肆安装一套车架强化吧，装完你才会知道，“车原来应该是这样的”。笔者不是在给CIDEP、RPA、CUSCO等品牌卖广告，作为一个消费者，我买车，除了想要我心仪的部分外，是不是也要还给汽车一份尊严呢？
图：如果不信上述描述的话，作为车主的你大可拉开饰布看看里面，如果有机会对比一下美规的FA1甚至日规的FD2，笔者用“渣”形容原装车，真不过分。
图：“用力强化”一下那后半部车架，除了后塔顶撑杆外，再额外加两条管件提高刚性。
图：后下摆臂拉杆，因为转向时的左右轮会对副车架产生拉扯力导致它有外扩变形，所以，这里这条杆件是“拉”而非“撑”。
图：避震采用的是日本KYBLOWFERSPORTS黄桶套装运动避震，实际使用效果只能说不过不失，或者说，是纯为了样子的货，要性能取向的车友，大可忽略。
图：动态帅的掉渣，战斗气息瞬间爆炸！
相比务实型自吸改，另外的这台则除了忠于还原FD2范儿的原貌外，机械部分的升级则更为激进！
素车才是最好的，作为一种改装风气，尤其是作为一台日常街道用车，外观上其实没必要极尽夸张之能事，或者这台思铭的改法给我们有了一个范本式的引导，整台车上几乎看不到任何多余的装饰，开在街上你会觉得它与众不同之余，如果懂车的，一看到前气坝后方的中冷器，顿然会倒吸一口凉气..够了，这就够看的了，再配合上（笔者个人认为快成为日系改装街车的标配了）ENKEIRPF01，这种感觉真的很赞！
图：全套台产FD2外观套件，从头到脚，日系战斗范儿一下就出来了。
图：真心的，如果不是车主在，我还真以为今天到了11区了，配上大阪牌照，毫无违和感！
背过身去，这台“FD2”就更惊艳了，不说别的，这原装款式的尾翼就够拉风了。其实原版的FD2在外观上并没有什么过分夸张的设计元素，一切都是简简单单的，而那个大尾翼一秒出镜，一下子血腥味十足，足够日系性能范。这个尾部可一点儿都不低调，先姑且不说这套尾翼的实际产生多少公斤的下压力，单视觉上的冲击，让笔者不禁回想起某部特工电影中反派开的车，对！还是那种警察都拿他毫无办法的。配合上单边单出大直径排气，真是简单粗暴。
图：和车头形成强烈反差，光看见这屁股，就真是害怕。
图：这是笔者比较喜欢的一个角度，那种谁也不惯着的感觉，到位！
外观还原度已然相当之高，那么内饰呢？其实这一台的内饰，车主还是下了很大心血去尽量还原的，不说别的，全黑内饰就工程巨大，不足之处就是没换上三幅式方向盘和将背景LED换成红色。但就这样已然感受到了这台车的杀气。
图：如果不是蓝色转速表和两幅方向盘的话，谁能看得出来这其实是台思铭呢？当然，还缺少一个红色的“EngineStart”键，不贵的，某宝上多得去了。
图：哈哈！手波棍！前面还有个小铭牌！虽然是5速，但已然感受不到任何作为一台家用车的感觉了。
图：还有两块小表，分别是Shadow的油温和涡轮压力表（涡轮？这里卖个关子），既然上文已经提到是台湾产的外观套件，那要找台湾版FD1的黑色门板就毫无难度了。
其实一开始，笔者也是这么觉得，甚至于在刚见到这台车（那会儿还没看到大中冷），我也一直以为这是台自吸血统的本田，结果在换档的一瞬间，我听到了泄压阀不过，如果对本田有所了解的人都知道，无论从历史上，还是近代，并不抗拒涡轮增压，例如他们在一级方程式赛车上的1.5公升涡轮引擎（RA168-E）就曾天下无敌：1988年赛季，本田向麦克伦提供的1.5公升V6涡轮增压引擎而打造的MP4/4赛车，分别由普罗斯特及塞纳驾驶，全年16站的比赛中，跑出了15个分站冠军！至于民用部分，近些年，某些国家依然会见到，例如K系列中的K23A1就是涡轮增压引擎，安装在2007年的AcuraRDX上。
这辆涡轮化后的思铭，包括车头处很明显的中冷，内饰的涡轮压力表，都毫不低调地在说明着这台车的涡轮身份。说实话，对于本田上涡轮，一开始我是拒绝的，你不能说上就上，那高转速缸内压力得大成什么可怕的样子啊？然而一旦接受了这样的设定…根本停不下来啊！其实在北方本田圈里面，加装涡轮的案例不在少数，而涡轮介入后再介入VTEC的感觉，简直畅快淋漓。从原理上讲，涡轮和VTEC都属于应对转速上升而增大进气量的方案，而这就相当于两个需要支持高转速进气量的方案同时运作，效果不言而喻。
图：其实看着这台的驾驶舱，还真是挺低调的，乍一看除了冬菇就没什么特别夸张的改装了。
图：老板来杯摩卡，DoubleEspresso！（BoostecTD04涡轮增压套件加持中）相关文章《壮士断臂八代思域舍弃气动反挂涡轮》。
图：哈哈！加装了中冷器！这台本田有涡轮哟~
图：巨大的冬菇头。为了匹配涡轮更大的进气量，原厂风箱早已经跟不上涡轮的节奏了，这时候需要一颗大冬菇头来去满足涡轮的大胃口，提供更多空气。
图：HKSSSQV泄压阀，及时排出涡轮为进气管路带来的多余气体，保证涡轮进气更加顺畅，减小TurboLag，还有令人神魂颠倒的“呲”~
图：这是啥？原本作用是曲轴箱强制进气的进风口，后来就不让它进气了，直接装个冬菇头让它变成了排气口。
图：最为简单粗暴的排气，大直径单边单出尾段HKS170排气，而前中段呢？车主采用手工定制了全段63mm排气，果然够任性。
图：你可以视为是装饰品的铝合金螺丝，但实际功用是减重。为了减重（和更牢固），近年比较流行将一些受力不大的钢螺丝换成铝合金螺丝，一颗减几克，但如果一两百颗呢？当然，成本也是高昂的。
图：还是MUGEN的机油盖，锻造小垫片的确是很漂亮，而且还能有效强化螺丝固定强度。
图：发动机盖垫高，这个东西不要看他小小一块，其实它的作用可以算得上立竿见影。介于发动机盖与发动机合页之间的垫高片，可以从发动机盖后方开启一个更大角度的缝隙，从而达到绝佳的进气量和散热效果，最主要的是这样的改装还很简单，不影响正常用车与安全（甚至于优化了行人安全）。当然了，如果有路人说你的车机舱盖没关严…
与刚才那一台不同的是，这一台虽然在动力等方面改善不少，但在整体的刚性强化等方面要有一些差距。虽然也做了一些强化，但刚刚好够用，整车的刚性也可以说是提升了不少，而在避震与轮胎方面，这台车车主的选择会更偏竞技一些，200匹及25公斤米左右的实力，对悬挂好一些是应该的，毕竟加速、减速时的负载并不低，要好开好玩，且偶尔下下赛道溜达，也未尝不可。
图：避震组件选用了来自台湾的NEO，早年的品牌是NEX，硬度十足，耐用性见长。但换了名字，换了代理后，名气一落千丈，至于一般用户较为关心的售前售后服务嘛？真心没怎么听说过，看来又成了一票过的买卖了。至于有什么好建议，个人比较偏向流用FD2的原厂搭配，Showa代工的套件，无论韧性和耐用性都非常棒，唯一不足就是要稍作修改。
图：底盘照片，低调的前28后22的SuperR防倾杆（仔细观察，的确是太低调了），保证整体弯道内充足的稳定性。
图：ENKEIPRF01轮毂，大伙应该比我熟悉，经典得不能再经典的一款常用于日系车的轮毂，就像BBSRS一样，仿品很多，但这可是正品哟~配合耐特通的NT05胎，嗯我越来越肯定这车的用途肯定不是买菜了，半热熔胎出去买菜，有点儿水就完了…还是那句话，用半热熔一定要先看天气预报。后盘改用SRQ打孔划线刹车盘，好处是平衡前后制动力，减少点头现象。
图：D1Spec前大四活塞卡钳，性价比很好的台产品牌，制动力与原厂比算是“质和量的大飞跃”了。
图：FD2原貌其实也不好惹，一种说不上来哪里散发的杀气。
国内有大把的玩本田的车主，但究竟怎么去玩，就是仁者见仁智者见智了，萝卜白菜各有所爱，像今天这哥俩的两台本田，就可以算得上是两种思路下的改装了，究竟哪一盘和你的胃口？自己把握吧，总之，这俩都挺符合笔者我的胃口。我们其实没有必要拘泥于什么改装风格等等，只要自己觉得合情合理，自己喜欢，那何乐而不为呢？
图：车主大哥们“MK4坎坷大王”（这是玩MK4玩的有多坎坷）和“….”（好像一个颜文字）闪亮登场！
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