新车 | 自带“爆款”潜质！试驾全新一代奔腾B70

★全新的外观设计颇具个性

★1.5T+7DCT动力表现平顺

★底盘质感出色，驾乘感受十分舒适

每个人都有自己的观点，对于一件东西的看法也有不同的角度，但都具有普遍性，也就是所谓的大众审美，毫无疑问，奔腾B70的设计是符合大众审美的，无论喜欢与否，它都能让你一眼就记住它。

第三代奔腾B70已经和第二代没有太多的关联，新车前脸采用了“光影哲学之性感曲面”的设计语言，最瞩目的便是扁平化的多边形进气格栅，内部采用矩阵式排列，74颗雨幕样式的银色装饰带来了极强的视觉冲击力。

轮辋的样式相比于这个溜背造型来说十分低调，采用了多辐条式铝合金轮辋，尺寸方面达到225/45R19，轮胎来自国产品牌玲珑。

奔腾B70采用了时下最流行的内饰布局，对称式设计加上两块大屏带来了极强的科技感，空调控制区域也调整为触控模式，用料方面，车内运用了大量的软质包裹，门板上还有绒布材质提升质感，加上中控T字区域的钢琴烤漆材质，档次感营造的还是比较到位的。

两块大屏采用了最新的UI设计，设计感确实出众，但同时也能看到这块双联屏预留的黑边比较明显，如果下一代车型能够对此有所减少，那呈现出的效果必然会更加出众。

中控台上的动漫人物投影算是奔腾车型的一大看点，相比于造车新势力上的那些车载“机器人“来说，这个”小姐姐“在交流上会略显生涩，输出语音指令时，缺乏人和机器之间的沟通感，更像是在等待执行口令时播放的一段CG动画，好在切歌等功能并不需要唤醒词，所以使用感受上还是可以过关的。

中控大屏采用了奔腾车联网系统，支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能，在便利性上算是保持了主流水平，并且倒车影像也十分清晰。

空间方面，驾驶员身高180厘米左右，前排调整好驾驶员坐姿之后，头部还剩下一拳左右的空间。

在第一排保持不动的情况下，第二排的头部空间接近一拳，腿部有两拳以上的乘坐空间。

我们试驾的这台奔腾B70座椅采用皮质包裹，并且增加了不少缝线处理，档次感十分出众。乘坐感受方面，整个座椅的填充物还是比较柔软的，并且有一定的包裹感，后排座椅的舒适性同样十分出色，并且有一个接近全平的地台。

奔腾B70搭载1.5T发动机，匹配来自博格华纳的7速湿式双离合器变速箱，最大功率达到124千瓦，峰值扭矩258牛·米。这款发动机最大的亮点就是热效率达到了39.06%，压缩比也是达到了11.5:1，并且根据官方透露，这台发动机还搭载了低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术、低摩擦静音齿形链系统等核心技术。

这套动力总成给人的第一印象还是比较轻盈的，动力输出十分平顺，几乎感受不到涡轮介入，即便是在普通模式下深踩油门，发动机转速攀升的也比较积极，经常会突破3000转，带来一个比较直接的动力响应，不过这种情况在中高速阶段就不会那么明显了。

当调整到S挡之后，变速箱的换挡逻辑有一个相对明显的改善，发动机转速也会提升，如果说之前是3000转到4000转之间来进行换挡的话，S挡下这个时机被延误到了5000转左右甚至更高，并且相比于D挡下积极升档的逻辑，S挡的档位数更低，以便带来更为直接的动力输出。

油门踏板在不同的模式下差别并不明显，脚感偏软并且行程的初段有一些敏感。刹车踏板的脚感也是如此，但好在制动力的释放相对更线性一些，能给人不错的刹车信心。转向手感是一个比较舒适性的调教，整体偏轻，即便是女司机也能轻松驾驭，虚位有一些明显，但并不妨碍日常操作。

奔腾B70采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的布局，舒适性的调教方向带来了不错的乘坐感受，并且底盘表现十分紧致，对路面颠簸处理游刃有余，冲击感并不会直接传递到车内，而是经过一道柔和的过滤，即便是连续性的小颠簸，车身也不会有明显的晃动影响舒适性。

综合来看，作为一台主打舒适和实用的家用轿车，奔腾B70的表现还是值得肯定的，虽然是7速双离合器变速箱，但平顺性的表现十分出色，底盘的质感在同级别车型中也算是排在前列，如果非要找一些毛病的话，大概也就是那个稍显敏感的油门踏板了。