文丨曾兴司雯雯

三季度，零跑卖了8.6万辆新车，相较去年同期接近翻倍、创新高，季度收入也因此同比增长74%、达到98.6亿元。产品结构优化帮助零跑毛利率同环比大幅改善、至8.1%，净亏损收窄至6.9亿元。

今年2月以来，零跑销量逐月升高。9月最后一周，周销量超过1万辆，在新势力中仅次于理想，当月销量约3.4万辆。10月，零跑销量3.8万辆，再创新高，前10个月累计销量超过20万辆，完成全年销量目标的八成。

管理层预计全年销量目标超额完成，全年毛利率目标也将超过指引、至5%。

C系列贡献了零跑季度销量的八成，包括三款SUV车型C11、C10、C16和五座轿车C01。C系列主打家庭市场，提供纯电和增程两种动力，覆盖10万至20万价格区间。今年6月底，C16（15.58万元-18.58万元）上市，售价超过C10（12.88万-16.88万元）、C01（13.68万-15.88万元），三季度月均超过1万辆，带来了更多利润。

零跑明年的重点车型是B系列，将在国内和国际市场推出三款系列车型。首款车型B1010月已在巴黎车展上亮相，这款紧凑型SUV聚焦10万至15万元市场，将于明年一季度末在国内上市。

零跑董事长朱江明在业绩会上说，明年有望平均月销4万辆，全年销量目标是50万辆。为了达成目标，零跑正在扩充产能和加快渠道建设。10月新开零跑中心19家，截至10月底，零跑汽车在全国有698家门店。

朱江明说，B系列的交付量受到产能限制。目前在浙江金华的两家工厂已满负荷生产，月产能为4万辆。目前正在加快建设位于杭州钱塘的工厂，目标在明年上半年投产。同时，零跑还考虑在金华建第三座工厂，预计到明年年底产能将达到100万辆。但考虑到投产之后的爬坡等因素，100万辆也只是设计产能。

更快地上规模是朱江明最近一直在强调的事情，他曾对我们说“现阶段年销量50万就能活，100万辆生命力相对强一些。真正要活到最后，我觉得要300万辆以上。”

零跑创纪录的三季度销量里，还有6000多辆来自欧洲，海外市场给零跑带来增量。但零跑董事长朱江明在业绩会上说，欧盟向来自中国的汽车征税，当下并非一个好的出海时机，零跑出口到欧洲的汽车需缴纳30%的关税，一辆车从中国运往欧洲还需要1000欧元运费。

他认为在各种外部因素的阻碍下，即便有规模经济，零跑在欧洲也缺乏竞争力。未来两年内，零跑仍将主要依靠中国市场。因此零跑希望借助Stellantis的优势，快速在欧洲拓展经销商网络，同时明年底之前在欧洲本地化生产以降低成本。