中国品牌向上，是一个常说常新的话题。在走出去的同时,自主品牌还需要不断强化自己的“人设”，从品质上入手，打动世界。2020年9月，领克ZERO概念车正式亮相北京车展。时隔半年，领克ZERO摇身一变，成为了吉利全新品牌旗下的首款车型。3.8秒破百，智能辅助驾驶硬件标配、“中国版帕拉梅拉”造型，让极氪001一时间圈粉无数，不难看出，极氪的高端化之路还是有一定成效的，但人们不仅要问，这样一款配置、性能过关的新能源汽车，在安全性上怎么样呢？毕竟近年来新能源车的安全问题屡见报端，而安全问题一旦出现，便有可能造成重大损失，因此也是最考验“业界良心”的设计环节。
溃缩吸能化解碰撞能量
在安全设计中，最重要的是保护车内人员的安全,所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点,在汽车碰撞时,让一部分机构先溃缩,吸收一部分的撞击能量,从而减少传递到驾乘室的撞击力。说到“吸能”，或许会有人想到日系车。的确，网上不乏看到一些日系车与其他车碰撞后，车身受损严重的图片，最早提出溃缩吸能这一理念的人是被称为“汽车安全之父”的德国人，比拉.巴恩伊，这一被世界各大车企沿用的安全理念，如今也出现在了我们的中国品牌——极氪上。
ZEEKR001布置了多条碰撞传力通道，其中包括：防撞横梁、吸能盒及纵梁、副车架、车轮、下A柱及门槛等。以车头为例，在碰撞发生时吸能结构溃缩变形并折弯尾端，吸收能量的同时，让能量沿侧向传递释放，有效避免了结构被击穿的风险，起到对乘员舱和电池舱的保护作用。同时，吸能设计也能在碰撞发生时有效减少对对方车辆的损伤，充分降低碰撞的伤害性，这也是碰撞兼容性的一种设计。
ZEEKR001吸能结构采用铝合金材质，吸能效率高，在有限的吸能空间里通过对断面结构的合理设计达到极致的吸能效果。在面对柱碰类及更严苛的碰撞工况时，安全性能表现依旧出色。
正45°脱轮卸力丢掉风险
追求极致的ZEEKR工程师们解决问题的思路永远不止一种，ZEEKR001拥有正45º脱轮卸力的“独门绝技”，在严苛的正面25%偏置碰撞发生时，主动切断高刚性前轮，使前轮与车身脱离联系。脱轮卸力机制可以有效的分散冲击能量，改变车身惯性前行的方向，让车辆与危险障碍“擦身而过”。同时，也能防止车轮在撞击发生时侵入乘员舱。
正面碰撞电机下沉保护
在发生正面碰撞时，前置的电机也会带来一定的安全风险，ZEEKR001全面考虑车辆正面碰撞的工况，采用了正面碰撞电机下沉保护技术：当碰撞形变波及到副车架后，通过主动脱开前置电机的安装点，使电机主动下沉，从而避免电机对乘员舱的直接侵入。与“脱轮”技术直接“扔掉”车轮不同，电机下沉并不是通过丢弃电机来分散能量，而是改变电动机的冲击方向，将碰撞能量分散到主梁，降低传递到乘员舱的能量，从而保护车内乘员。
专属高速追尾碰撞安全设计
传统的追尾碰撞设计是将尾部防撞梁和尾部结构向着乘员舱下部溃缩，但电动车的这一空间已被电池占据，所以在应对高速追尾碰撞时，电动车需要进行专属的安全设计。ZEEKR001通过结构设计，将碰撞变形控制在远离电池包的区域，并将靠近电池包区域的碰撞能量传递路径向车身外侧进行引导。既保证了高速追尾碰撞时乘员舱的安全，又进一步确保了高速追尾碰撞时电池包的安全。
种种设计，也符合国际通行的碰撞试验规则，目的就是尽可能还原实际碰撞工况，检验车辆耐受能力，同时，极氪001针对新能源的设计可谓让人眼前一亮，让人们看到了中国品牌新能源向上的希望和为之奋斗的精神。
