法拉利新款12ChilindoriSpider是一款外观漂亮、驾驶体验极佳的超级跑车。
一切都很美好试驾前一晚，在晚宴现场看到全新12寸ChilindoriSpider的那一刻，我不禁发出了“好美啊……”的赞叹。优雅的外观设计是法拉利悠久历史的产物。
新款12ChilindriSpider的新闻稿称，它“受到法拉利20世纪50年代和60年代敞篷GranTurismo轿车的启发”。这里提到的敞篷GranTurismo有点像250GTCaliforniaSpider（1957年）。两款车型均是当时融合了尖端技术和设计的杰出车型。它自然而然地是美丽的，因为它利用了这些传统，向它们致敬，并将它们带入现代。
外观由简洁的线条组成，突出了每个组件的形式，并将整体无缝连接。
新款12ChirindoriSpider是对当时深受绅士车手喜爱的车型的重新诠释……仅凭这个故事就大大提高了人们的期待。
开放并不会带来任何不适感。打开或关闭车顶不会影响其美观的设计。一切都天衣无缝。它的四面都是美丽的曲面构成。
可伸缩硬顶(RHT)仅需14秒即可打开或关闭，并且可以在车速高达45公里/小时的行驶过程中操作。由于它是由铝制成的，所以重量很轻。
前部设计优雅，发动机罩和挡泥板集成为一个整体。虽然它让人想起前款“365GTB/4”，但最新的纤薄LED灯赋予它现代感。法拉利一直是超级跑车领域的领导者，这是该品牌的典型特征，因为它并不简单地追求怀旧。
下压力由三个风洞优化的涡流发生器在前车身底部产生。前车身底部还可以通过引导前分离器中的冷空气来帮助冷却刹车。
令我印象深刻的是ADAS传感器与车身完美地融合在一起。位于前端底部中央的雷达传感器和碳部件内置的超声波传感器看起来完全自然。他们如此精心地处理现代汽车必不可少的先进技术，令人印象深刻。
它没有使用后扰流板，而是使用了集成在后屏中的两个可移动襟翼。
内饰保持简洁，符合最新的法拉利风格。物理开关的数量大幅减少，大多数操作集中在中央显示屏上。它与Roma和Purosangue有相似之处，更像法拉利。
另一件不容忽视的事情是对环境的考虑。该公司计划在各个地方使用由65%再生聚酯制成的名为“Alcantara”的人造皮革。
驾驶室结构几乎对称，由两个模块组成，一个供驾驶员使用，一个供乘客使用。
仪表板明显划分为覆盖有内饰的上部空间和包含技术功能的下部空间。座椅可电动调节。
它具有由三个显示器组成的新型人机界面(HMI)。还将为乘客配备一个8.8英寸的显示屏。
我认为使用可持续材料不会损害质量。当你真正看着它、触摸它时，它一点也不廉价。Alcantara的技术也在不断进步。甚至在试驾之前，人们就开始期待了。
为了符合最新的排放法规（欧6E、国6B、BIN50），我们引入了与颗粒过滤器相结合的陶瓷催化转化器。
超级舒适的超级跑车
试驾当天，天气非常适合敞篷驾驶。那天天气晴朗，几乎没有云，气温为15度。虽然阳光有点强烈，但是来自大西洋的微风却很舒服。
首先，我们从开放状态开始。当你开始驾驶的那一刻，你会惊讶于车身是多么的坚固。即使在市区经过颠簸路面，车身也不会发出任何吱吱声。我没有驾驶过固定车顶的轿跑车，所以无法进行比较，但作为一款敞篷车型，它的设计毫无瑕疵。扭转刚度比上一代812GTS提高了15%，这并不令人意外。
V12发动机的最大输出功率提升至830ps，最高转速提高至9,500rpm。
当您驶向海岸时，风会变得更强，但只要您打开侧窗，就不会有不必要的风进入车内。当以50至60公里/小时的速度行驶时，微风吹来，感觉很轻柔，非常舒服。这是因为安装在各个位置的空气动力部件确保了较高的空气动力性能。
混合其中的是安装在前部的精致V12天然汽油发动机的奇妙声音，创造出极致的奢华。这让我想永远奔跑下去。
实现近乎理想的重量分布，前部47.8%，后部52.2%。
事实上，我们能够不停下来在70公里的测试路线上行驶，该路线大部分是在公共道路上。原因就在于乘坐舒适。尽管配备了薄的米其林PilotSportS5轮胎（前轮为275/35ZR21，后轮为315/35ZR21），但我在任何情况下都能享受平稳的驾驶体验。尤其是在古老的鹅卵石路上行驶时，令人不快的震动被小心地抑制住了，甚至让我怀疑“这真的是一辆法拉利吗？”电子控制减震器的效果非常好。
可用的轮胎有米其林PilotSportS5和固特异EagleF1Supersport。
另一个是令人惊叹的音响系统。测试车辆配备了可选的Burmester高级音响系统。它由15个扬声器组成，输出功率高达1600W。整个试驾过程中，我很欣赏莫扎特的作品，那种真实感，让我仿佛置身于室外音乐厅。钢琴、小提琴等乐器的音色活泼。
沿着海岸线行驶后，您会进入一条蜿蜒曲折的道路，路途中有许多急转弯。新款12英寸ChirindoriSpider干重1620公斤，以良好的速度滑过风景优美的自然风光。
搭载8速双离合器F1DCT。
这在很大程度上归功于四轮独立转向（4WS）系统。另一个因素是，与812相比，每个执行器的位置控制精度有了显著提高，从而缩短了车轴的反应时间，并提高了转弯时的响应能力。我在箱根试驾的812GTS也安装了同样的系统，但是这显然更快。进一步优化操控性还得益于近乎理想的前部重量分布47.8%和后部重量52.2%。
后备箱容积为200L。无论屋顶状况如何，容量保持不变。
我们驾车穿过蜿蜒的道路，驶上高速公路。当你踩下油门时，V12发动机突然加速，并伴有尖锐的声音。进气和排气管道经过优化，使驾驶员能够充分享受发动机的声音。它与8速DCT完美配合，提供不间断的加速。但由于速度限制为100km/h，无法充分享受830ps的最大输出和678Nm的最大扭矩，颇为可惜。
最高速度可达340公里/小时。
下了高速公路后，我碰见当地道路上晚间交通堵塞，因为人们都在回家。既然我在这里，我会尝试关闭屋顶。通过拉起中央控制台上的开关，车门可以在最高速度45公里/小时下打开和关闭。操作时，伸缩硬顶顶篷会无声地关闭。一旦完全关闭，车内就陷入一片寂静。当然，猛踩油门也能享受到发动机的声音，但要想充分享受，还是开着敞篷车比较好。因此我们很快重新开放了它。
0至100公里/小时的加速时间仅为2.95秒。
试驾持续了大约三个小时。下车后，我想起了自己拥有法拉利的时候。每次我驾驶它，即使只是短暂的时间或短距离，我都会想，“这真是一辆好车。”
