“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案339

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坎皮尼喷气

说起人类喷气式飞行的开端，无法漏掉的是意大利设计师赛坎多·坎皮尼（SecondoCampini），1930年代，坎皮尼为意大利制造商卡普罗尼（Caproni）设计了（也称为N1），1940年首飞，这是个划时代的设计。短暂被认为是历史上第一架成功的喷气动力飞机。因为当时前一年首飞的He178还在保密之中。

燃烧室试车

并不能算是完整的现代意义的喷气机，虽然拥有压缩机和燃烧室，但压缩机是由单独的活塞发动机驱动的，而不是由涡轮机驱动。虽然其飞行已经是里程碑，但的性能并不令人满意。具体来说，它比那个时代的许多活塞飞机都慢，而且座舱严重过热，以至于只能开舱盖飞行。

赛坎多·坎皮尼

Ca183

1940年后，坎皮尼开始根据实验喷气式飞机的经验设计和制造一种新型战斗机——卡普罗尼Ca183bis。这架新飞机的设计是为了满足意大利空军对新型高空加压截击机的要求。坎皮尼希望在这个项目上进一步测试改进的喷气式动力系统。

这个项目坎皮尼希望使用戴姆勒奔驰DB605活塞引擎作为主要动力，这将使卡普罗尼成为第四家使用DB605的意大利制造商（剩下三个是菲亚特，雷基亚内和马基）。

DB605位于卡普罗尼Ca183bis飞机的前端，驱动机头的两组三叶共轴反转螺旋桨，到这里还不算是特别的动力设计。在机身后部，还有一台菲亚特活塞引擎，这台小引擎并不向DB605一样驱动螺旋桨，而是驱动机身后方的坎皮尼喷气式压缩机，和实验喷气式飞机的动力结构相同。

布置在后机身的第二动力系统让座舱后的机身上多了很多开口，上方的进气口用来给菲亚特活塞引擎冷却进气。侧面以及下方的进气口用于压缩机进气，压缩后的气体和燃料混合在尾部的燃烧室燃烧。除去直接推动飞机，坎皮尼喷气式压缩机本身还能作为涡轮增压器使用，给两台活塞引擎增压，满足高空使用的要求。

Ca183bis在气动布局上没有特别的不同，使用类似Ta152高空战斗机类似的大展弦比机翼。常规的倒置T形尾翼。武器为安装在螺旋桨轮毂中一门20毫米或30毫米加农炮将，以及另外四门安装在机翼中的20毫米加农炮。

Ca183bis的后置喷气发动机，可以在爬升过程中获得更快的速度，以更快地到达敌机和更高的高度。卡普罗尼压缩机预计将提供100km/h（60mph）的喷气推力增压。起飞重量为7,500千克（16,500磅），最高速度为740km/h（460mph），航程为2,000km（1,200mi）。

这个项目发布后被认为过于先进，以至于一些人认为意大利没有大规模生产的工业能力。这可能是真的，但无论如何，在1942年，卡普罗尼公司在还没有接到意大利空军正式订单的时候就开始自费建造原型。