英国皇家空军上月（2022年2月）宣布退役最后的4架BAe146飞机，这些飞机是“要员专机”。作为替代，它已经购买了两架法国产的猎鹰900公务机（Falcon900LX）。这意味着，曾经拥有强大飞机制造能力的英国，其皇家空军的要员专机将"不再国产"。


图：BAe146（注意尾部减速板）网络图片

退役的4架BAe146中两架-100型将送往博物馆，这两架飞机比我国抛荒在兰州的那架146还要老旧，几十年来竟然拉着英军“要员”们飞来窜去，实在不可思议。另两架稍新的-200型将出售给澳大利亚Pionair公司，但它们的机龄也超过了30年，不知道能换回几两银子。


图：抛荒在兰州的BAe146摄：LaCurtain

BAe146飞机是英国航空工业的骄傲，也是英国唯一的“现代化客机”。它诞生于上世纪80年代初，在2001年停产，共生产了387架。这种飞机最早叫做“BritishAerospaceBAe146”，与马可尼合并后叫做“BAESystems146”，有-100、-200和-300三个型号。1992年提升性能后专门成立了Avro公司负责生产，因此后期叫做“BAESystemsAvro146”，有RJ70、RJ85和RJ100三个型号。

BAe146可以搭载70-100人，以800公里的速度飞行最多2900公里，适合支线运营。它在欧洲用户众多，法国航空、瑞士航空、英国航空、布鲁塞尔航空等都曾经拥有。它的特点是小小身材却拥有4部涡扇发动机（莱康明AFL502等），因此起降距离短；同时因为发动机风扇直径不大，噪音非常小。


图：澳大利亚Pionair公司网络图片

全球现在还有近100架的BAe146在飞行，有客机有货机也有公务机。主要是因为它安全系数高，不少政府和军队至今都还舍不得退役。例如摩洛哥政府、印度尼西亚政府和巴林空军等。

BAe的客运现在主要在伊朗、澳大利亚、加拿大和菲律宾。比如刚才提到的澳大利亚Pionair公司，它是一家客货兼营的小型公司，因为BAe146有些型号可以“快速客货转换”，受到欢迎。此外在瑞典和利比亚，BAe146也还有飞行。


图：马尼拉上空的BAe146摄：LaCurtain

菲律宾有些小型公司还在用它跑客运，拉总在马尼拉机场亲眼见过。此外因为它短距性能好，肚子相对宽大，美国和加拿大一些公司用它“灭火”，加起来有十几架。有些“事业单位”也会购买它，比如“英国皇家试飞员学校”拥有两架；著名的“一级方程式赛车”的管理公司，也有一架BAe146“公务机”。

因为已经停产20多年，一些BAe146找不到备件而“抛荒”了。但是连同抛荒的在内，全球有80多架BAe146是具备飞行潜质的。在美国，在智利，在澳大利亚，在南非，这种现象广泛存在。其实在我国，东航也有7架BAe146处于“保存”状态，包括两架-100和五架-300。


图：2005年扎堆在兰州摄：LaCurtain

可惜的是我国的保存管理非常糟糕，想要飞起来几乎没可能。那么，为什么不像“皇家空军”那样，卖掉它们换点钱呢？