临近年底，12306网站上陆续公布各个地方的年底调图情况，新增开行动车组列车对数固然让大家异常兴奋，路网利用率不断提高，我们的出行也越来越方便。

但细心的人会发现，在公告上也出现类似“北京西～南昌Z65/6次改为动车组列车，车次改为D735/6次，使用CR200J型动车组，南昌局集团公司担当”的字样。我们都知道，Z开头的车次一般都是直达列车，相比较K或者T开头的列车速度要更快一些，停站也要少一些。将Z开头的列车换成动车组，那肯定速度要更快了，毕竟是动车组列车嘛，说不定还是高铁呢。但也有人发现，更换车次开行的这些列车并没有更改运行路线，停站只是稍微变动，动车组列车也可以在普速线上开行了？那是不是以后那些T开头的、k开头的以及纯数字的列车是不是也要换成动车了？

在我们的印象里，动车组列车一般都是子弹头样式的，速度比普速火车要快了不少，车厢环境也十分整洁，简直更坐飞机没什么区别。调图公告中所说的“CR200J型动车组”其实是复兴号动力集中型动车组的简称（因列车全身采用国槐绿涂装而网友称呼“绿巨人，以下称“绿巨人”），属于“复兴号”动车组的系列产品，其研发与创新旨在提高既有铁路运输服务品质和满足人们越来越高的出行要求。

“绿巨人”是专为在既有线普速铁路营运的旅客列车动车化改造而设计研发的，最大目的便是在于促进普速铁路捷运化。“绿巨人”参照动力分散动车组进行优化设计，并采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致。

动力车主要采用八轴客运电力机车技术平台对原有的HXD3G/HXD1G电力机车进行优化设计，而拖车主要采用既有25T型客车技术平台对KZ25TA/KZ25TB进行优化调整，最高设计运营时速160KM/h。并且动力集中在列车头部或列车首尾端，与传统机车牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本。

“绿巨人”作为普速线路旅客列车的迭代升级产品，可在中国所有现行普速电气化铁路上开行，而当前我国铁路电气化率高达70.3%，“绿巨人”的广泛适应性将为普速列车开辟一个新的时代。

相对于传统Z开头的直达列车采用的25T型客车来说，“绿巨人”车厢为了在最大程度上提升乘客的舒适度，对车厢进行了不小的改动。一是用先进的电子显示屏代替传统的纸质车次信息牌（水牌），并布置在了乘客登车处，以防旅客因乘错车而耽误行程；二是采用柔软度更大的单人单座座椅布局，再也不用担心屁股坐的痛了，同时座椅还可以像坐动车一样调整角度，想想就得劲哈。

三是“绿巨人”为每个座位配备独有的小桌板，并在每排座位下配备了两孔、三孔、usb三种不同形式的插孔，“手机没电，移动电源”的叫卖声估计再也听不到了。当然了，大家最喜欢的漂亮动姐也会出现在车厢内，为大家提供服务，虽然普速列车上乘务员小姐姐也很漂亮哈。

作为“复兴号”家族新成员，“绿巨人”从去年12月份正式面世为大家服务以来，貌似还不是太适应我们中国的水土，暴露出许多不良问题。首先是故障率有些偏高，先前就有消息爆料称中车大连机车车辆有限公司的23台“绿巨人”中有21台发生机破，事故率高达91%，最近各地不断有车迷和旅客巧遇“受伤”的“绿巨人”被其他电力机车拖去治病。再者，“绿巨人”因为车厢异味问题更是被旅客不断投诉，北京铁路局官方微博也曾坦言，先前1月5日京沪普速线计划开行的“绿巨人”未能按时上线最大的原因就是车辆异味。

还有一个让大家无法接受的事实就是，许多人觉得开行“绿巨人”是在故意上涨票价。作为准动车，票价上涨这无可厚非。但8月16日，大理至丽江“绿巨人”C9801次列车首开，全程耗时2小时50分钟，票价72元，而两地间原有普速列车K9627全程耗时仅2小时4分钟，票价仅为34元，“绿巨人”比普速列车慢了30%，但票价涨幅高达111.76%。

“绿巨人”因车身自带雷人的特殊绿色与大街小巷、街头巷尾摆放的垃圾桶颜色神似，车迷爱好者戏称其是垃圾桶，更有甚者称之为毛毛虫，不过小编不得不佩服广大网友的才能。（小编看着“绿巨人”也有点像毛毛虫哈）

其实，新生事物都是在伴随声中长大的。车迷以及乘客对“绿巨人”的批判出发点都是对中国铁路的热爱，正是因为爱才有了更加严厉的标准。抢钱也好，刷绿也罢，假如自身不存在什么漏洞弱点，也就不会招来批评与责骂。“绿巨人”要做的不单单是提高普及率，更要加强自身技术的完善和服务提升，用实力来荣耀“复兴号”的名望，用品质造福旅客。

“绿巨人”不仅不会成为普速车改造的终点站，更是铁路事业节能、快速、高效发展路上的又一璀璨明珠。