推荐车型：沃尔沃V40
指导价：23.99-36.19万
外观方面
外观：家族式设计线条变化丰富动感十足。提到沃尔沃，其实首先浮现在我脑海里的依然是各种直线，以及由各种直线所构成的传说中的“北欧简约设计风格”。其实这些年沃尔沃的外观设计一直在改变，比如之前上市的S60和V60等，在设计上已经看不到“简约”的影子。从当年的皮实耐用到现在充满灵动气息，高福利的北欧设计师们正在用他们的画笔向我们展示出一种更加轻松的生活态度。
内饰方面
内饰：造型简单用料厚道新车无异味。从内饰设计上看，V40内饰在设计上的新意其实并不多，大量的家族设计让初来乍到的V40有一种似曾相识的亲近感。虽然大体相同，但沃尔沃还是在细节的设计上给我们带来了一些小惊喜。比如可切换主题模式的仪表盘和多达七种颜色的车内氛围灯等。这些元素的融入，让我们看到了一个不同于之前古板形象的沃尔沃。
动力方面
动力：轻松舒适动力输出平顺流畅。李书福代表曾在两会上提出“沃尔沃不是技术不行，而是设计不行”的观点，之后我们也在办公室内展开了一次有关沃尔沃V40所使用的这套五缸2.0T+6AT动力总成的技术是否落后的讨论。很多人认为沃尔沃弃用福特的Ecoboost+powershift换装T5+6AT动力总成是技术倒退，但至少从数据上看，沃尔沃的这台T5发动机和几个竞争对手相比并不吃亏。而这次试驾V40征服的显然不止我一个人，于是诸如“意外”“惊喜”等词汇始成为了这次试驾活动的关键词。
推荐车型：宝马1系
指导价：20.96-45.45万
外观方面
前脸设计是新宝马1系争议最大的地方，与老款1系犀利、敦厚的造型相比，新宝马1系取消了很多棱角分明的设计，宝马新任设计师赋予了新车更加圆润、柔和的造型，3D式前进气格栅、类似倒三角造型的前灯、有些凸起的圆弧车头等等，这些元素都为新1系带来了全新的视觉效果。
内饰方面
进入车内，新宝马1系与老款车型相比同样有了明显的变化，更加宽大的中控区域向驶员一侧倾斜，音响与空调面板都采用全新样式设计，层次感更加分明，黑色为主的色调进一步凸显着运动风格，而且厂家还提供不同的颜色材质搭配，据说最多可实现2000多种不同的搭配组合。
动力方面
在动力方面，新宝马1系116i都市版与118i运动版都采用同一款1.6T涡轮增压发动机，只是116i采用低功率调校，118i采用高功率调校。宝马116i最大功率为125kw与老款120i比较接近，功率略低但是扭力要高一些，所以在低速阶段要比老款120i稍稍快一点。
推荐车型：大众甲壳虫
指导价：19.18-33.48万
外观方面
外观方面全新甲壳虫的设计师们只能从细节上下手，用他们的话说，第二代甲壳虫的设计更多的是在建立在几何学的基础上，车身线条更像是我们用曲线尺“搭建”的，而新甲壳虫就要打破这点。新甲壳虫的前后轮拱线条已经不再那么规则；车头更加修长，A柱的倾斜角度更大，风挡玻璃也进一步后移，最终向后延伸出略带平直感觉的车顶曲线。这就打破了原来过于静态的设计理念。另外，新甲壳虫也大胆的使用了一些硬线条，例如我们前面提到的车顶轮廓，还有前保险杠的线条等，这些改变使新甲壳虫更加霸气，这使它不再是女孩的专属，男性消费者同样可以毫无顾忌的拥有它。
内饰方面
内饰方面如果说在外形方面，全新甲壳虫一定要有所继承的话，那内饰方面它们终于可以大刀破斧的干一场了。事实也是如此，要知道它把上代经典的花瓶架都取消了，看来甲壳虫的设计师们真的要“破釜沉舟”了。新甲壳虫的内饰布局非常分明，整体分为三层。中间部分由中控台和仪表盘组成，两者基本融为一体。更整体化的设计，可以让你选择更个性的内饰面板，例如我们此次试驾的车辆全部为运动感十足的碳纤维面板，另外还有和车身颜色相同的面板，以及最为特别的Fer版本，这样的组合绝对会让你的甲壳虫与众不同。
动力方面
动力方面前期上市的新甲壳虫将使用1.2升涡轮增压和1.4升涡轮增压两款发动机，其中1.2T发动机是大众首次投放到中国市场，最大功率77kW，最大扭矩175，和1.8升发动机的动力表现不相上下。1.4T发动机则应该是我们非常熟悉的了，其采用双增压技术，最大功率为118kW，最大扭矩240，我们此次试驾的车型就是配备了1.4T发动机的车型。而和这两款发动机配备的都是7速DSG双离合变速器。
推荐车型：雷克萨斯CT200h
指导价：26.9-34.8万
外观方面
CT200h的起步售价还不到30万，是雷克萨斯家族在国内市场投放的价格最低的车型，它的长宽高分别为：4320/1765/1430mm，轴距也只有2600mm。只从大小看它的身材真的不大，但这却并不影响设计师为其设计了一张霸气十足的前脸。中网采用雷克萨斯最新的家族设计，官方称之为纺锤形前格栅。
内饰方面
虽然价格算不上“豪华”，但这款入门级的车型在内饰的设计上却依然延续了雷克萨斯品牌的奢华感。中控台并没有选择常规的造型，而是设计了大角度的斜面，这样设计的好处是有更多的空间布置下更多的按钮，空调控制区、RemoteTouch系统控制键和混动车型特有的精巧小挡把都从容的设置在这个区域，也让中控台拥有了很强的科技感。
动力方面
CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，其搭载的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机也是首次应用，汽油机方面采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）和ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73kW（99马力）/5200rpm及142牛米/4000rpm。而与电动机配合之后，能够实现100kW的最大功率，最高扭矩也达到207牛米。
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