标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒将在2021年正式合并，成立名为Stellantis的集团公司，难道过几年会生产出一辆拥有玛莎拉蒂颜值、法系车底盘调校、阿尔法罗密欧操控的新车吗？这件事并不是没可能，但两家企业的合并其实有非常现实层面的意义——那就是欧盟2020年碳排放标准，今天我们来聊聊这件事：


欧盟规定，从2021年1月1日起，新车平均每公里排放的二氧化碳不得超过95克（几乎相当于平均油耗只能在4L/100km左右）,超过这一标准的，每辆车按照每克罚款95欧元计算，如果平均排放量不能达标，则卖得越多，罚得越多，2020年大众就不得不拿出几个亿来缴纳欧盟的罚款，要知道，大众的主要市场是在中国，而PSA和FCA的主要市场可是欧洲，这种罚款要落到这两家企业身上那才真是痛不欲生。


对于这样的减排指标，擅长制造小车的PSA完成起来并不算太困难，2020年上半年，PSA依靠旗下的小排量车型就轻松达标了当年的碳排放标准，而FCA旗下拥有Jeep、道奇、玛莎拉蒂、法拉利这些擅长做大排量车型的品牌，想达到欧盟标准就真的太难了，难道还能把法拉利卖了？


在过去的一段时间里，FCA一直是向特斯拉购买碳排放指标，而在2021年碳排放标准进一步收严后，购买碳排放指标的费用将会大幅增加。在疫情肆掠的当下，生意本来就不好做，还要凭空增加一大笔开支，那当然不能忍。


而在两家公司合并后，一方面可以平摊碳排放总量，而且，FCA可以在小型车方面，直接利用PSA发动机和平台技术。而在合并后，两家车企在共享现有技术研发燃油车的同时，更重要的是可以在电动车方面形成合力，分担研发成本，避免重复性的工作，而目前两家企业在电动车方面都进展缓慢。

不管是欧洲的碳排放标准，还是国内的CAFE法规，碳排放已经成为了横亘在车企面前的一大难题，虽然普通人很难感受到碳排放带来的压力，但是在今天，碳排放带来的影响已经深入到了我们生活中的方方面面，就像丁仲礼院士那句让人振聋发聩的话“排放权即发展权”，在过去的日子里，碳排放权给我们身边的汽车带来了哪些影响？国家又为了碳排放权做出了哪些努力呢？这个话题阿韬下次和大家聊。